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荷蘭航空來喝武漢地溝油?
近日,有媒體報道,荷蘭航空正在中國找『地溝油』作飛機燃料。據稱,他們與上海、蘇州等地廢棄油脂加工企業已簽訂意向書,首批訂單約有2000噸。
昨日,本報記者聯系上荷蘭航空公司及其燃料供應商SkyNRG公司。他們表示,正在中國尋找合適『地溝油』,聽說武漢在收集餐廚垃圾方面有很多成果,希望本報能提供相關信息,幫忙找『油源』。
中國『地溝油』即將『飛』歐洲
昨日,就荷蘭航空在中國買走『地溝油』的傳聞,其相關負責人表示,『目前,沒有與中國供貨商就使用地溝油的問題達成任何協議』。
不過,荷航是使用生物燃料的領跑者,確實正與SkyNRG公司一起,尋找生產生物燃料的原料,『中國市場正是能夠提供部分原料的所在地之一。』
成立於2009年的SkyNRG公司,是由荷航、北海集團和春協合作組成的一家生物燃油公司,為目前世界最大的可持續航空燃料供應商。
昨日,SkyNRG公司通過電郵告訴本報記者,『去年起,我們就開始在中國積極尋找原料供應商。相比歐洲國家,中國的人口以及飲食文化,造就了世界上最大的食用油消費國,所以廢棄油脂的潛在供應量也很大。』
目前,SkyNRG公司只和中國的潛在合作伙伴簽訂了合作意向書,未簽正式合同,『如果采購,並不只是用於荷蘭航空』。
他們希望,在國內找長期穩定可靠的廢棄油脂供應商,『聽說武漢在餐廚垃圾和廢棄油脂的收集方面有很多成果,如果你有相關資源可以轉發給我,我們希望了解各地的潛在機會,並尋求合作機會』。
『地溝油』並非都能作航空燃料
此前,荷航已進行過很多生物燃料飛行,包括從阿姆斯特丹到巴黎等。上個月,還完成阿姆斯特丹飛到巴西裡約的跨洲際航線。
荷航並非唯一將『地溝油』飛上天的公司。有資料顯示,法航、芬蘭航空等10多家航空公司已經在試用生物航空燃料,其中90%都是以廢棄油為原料生產的生物航油。
SkyNRG公司表示,來自中國『地溝油』已通過測試,可以作為生物航空燃料的原材料。
不過,該公司制取生物燃料的『地溝油』是指煎炸後的食用廢油脂,在回收階段污染較小,與中國廣義的『地溝油』有一定差別:中國廚藝中食用油的用法多樣,『地溝油』成分很復雜,並非全部可以用作生物燃料的生產原料。
『地溝油』上天成本為普通航油3倍
去年10月,國航一架波音747,加上取自麻風樹的生物燃料,試驗飛行成功。這是中國首次進行的航空生物燃料驗證飛行。
前日,四川有消息傳出,中石油四川石化公司在南充建年產量6萬噸航空生物燃料項目,現已進入環評階段,預計最快2013年建成投產,總投資4.2億元。這個項目是利用麻風樹加工煉制生物油,將成為國內首個航空生物燃料項目。
然而,這邊中國生物燃料摩拳擦掌,預備『上天』,那廂,航空公司的反應還比較冷淡。
昨日,記者詢問聯系國航、南航、東航等多家國內航空公司,他們均表示,暫時沒有市場化使用生物燃料的計劃,最重要的一個原因是:價格過高。
SkyNRG公司介紹,『在生物航空燃料中,由煎炸廢油作原料的,稍微有一些優勢』。然而,由於原料成本和技術問題,『地溝油』轉化的航空燃油成本仍為普通航油的3倍。
由於價格原因,荷航使用的是混合燃料:50%地溝油燃料,50%石化燃料。
在SkyNRG公司看來,生物燃料的最終前景是:『用本地的原材料供應本地的航空。比如,用中國的地溝油做的生物燃料,供應中國的航空公司和航線。』
他們寄希望於長遠,『隨著原油價格的上漲,及大規模生產降低成本,生物航空燃料會變得更有競爭力』。
中國民用航空局相關負責人預測,2020年,中國航空燃料消費量將超過4000萬噸,屆時生物航油可能將佔航油總量的30%,按照每噸一萬元的價格計算,2020年中國生物航油市場容量將達到1200億元。
炒作?還是碳排放稅逼迫?
今年1月1日,歐盟碳排放交易計劃(ETS)生效,明年4月將正式實施。屆時,航空公司的碳排放都有限額,但是如果有碳抵消項目就能免除一部分『碳稅』,『地溝油』燃料恰恰能實現這樣的要求。
從以往國外試飛得到的數據看,對比傳統化石航空燃料,航空生物燃料在全生命周期中,硫和顆粒物的減排效果基本可以達到100%,碳排放可以減少60%-80%。
此外,對航空公司來說,充分利用生物航油,還可部分規避油價不穩定帶來的金融風險。
也有人質疑,荷航和SkyNRG公司在炒作,因為生物燃料在中國推廣會相當困難。
對此,SkyNRG公司表示,』我們覺得中國「地溝油」潛力非常大,但是缺乏規范的回收系統,還回流餐桌,威脅食品安全健康。我們邀請中國各級政府和我們一起做出努力,建立規范的地溝油和餐廚垃圾管理系統,杜絕地溝油回流餐桌同時作為可再生能源的原料。這樣做對中國的環境、食品健康、能源供應,都是共贏的結果。』