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近幾個月以來,豪車降價的聲音此起彼伏,降價20萬不是頭,優惠50萬不稀罕……豪車大降價,消費者在得到實惠之後也不禁疑慮:一降幾十萬,難道豪華車的利潤這麼高?豪車大降價背後是車商鉅虧還是驚人暴利?
利潤幾何——這一直是車商避諱莫深的話題。昨天,記者與杭州多位資深豪車經銷商負責人深入溝通,爲讀者掀開豪車大降價背後的祕密。
非理性廝殺:百萬豪車七折、八折賣
“又一輪大降價……這個車市瘋了……”杭州一位豪車經銷商聲音裏透着疲憊和擔憂,而她,多年以來一直是那麼意氣風發。讓她擔憂的是近10天以來,豪華車市近乎喪失理性的廝殺——這家店讓利5個百分點,那家店就讓10個百分點,這家店叫價8.5折;那家店放到8折甚至更低……
最激烈的廝殺在百萬級車自上而下展開。奔馳S350優惠26萬;寶馬7系8.5折甚至更低;奧迪A8優惠也打到了8.9折,豪華車三大主力品牌優惠全部超過9折,爭奪戰更蔓延到二三線豪車品牌,上海捷豹經銷商爆出原價254.80萬元的捷豹XJ最高優惠74.8萬元,相當於七折促銷,而這並非個案,全國所有捷豹經銷商都在進行着類似的促銷。豪車高端車型的激戰也衝擊了中級豪車市場,車價48萬元的老A6賣到35萬元,原價38.8萬元的豪華版寶馬320最高優惠也達到了近10萬元……
“車價消費者說了算……現在已經顧不上虧多少錢的問題了,只要有客戶進店看車,我們就一個原則,不管多少價格把買賣做成功。”一位車商向記者攤了底。
能降那麼多,賣車利潤究竟有多高
車價實實在在矮了一大截,給消費者帶來實惠的同時也帶來一個疑問:車商一降幾十萬,難道車子的利潤這麼高?記者就此問題進行調查,發現車價之所以如此大降,主要有幾方面原因。
一方面是“年終返利”,憑着多年跑線的人脈,記者從奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯等多家經銷商負責人處證實,雖然不同品牌結算方法錯綜複雜,但一般廠家對於經銷商的利潤是一輛車返點6%~8%,到年底完成全年銷售任務的,可能額外還有1~2個百分點的返利。折算下來按指導價每賣出一輛車所有的利潤加起來最多不超過10%。所以車商有時願意以價換量,期待到年底可以拿到返利來彌補平時的虧空。但有時這個願望也會成空,沃爾沃的一家車商向記者訴苦,去年的年終返利直到現在還有數百萬沒有兌現。
另外,車商坦承,目前車市不景氣,偶爾有廠家會針對部分車型推出“促銷包”,即某個車型在當月完成一定銷量廠家給予額外獎勵。如果一段時間車商對某款車忽然放價,多半是這個原因。“有的經銷商也可能根據自己的庫存進行調整,比如這個月廠家制定的是完成奧迪A8銷售30輛給予額外獎勵,但某家店A8的庫存不多,而A4庫存量相對比較高,他們就會把A8的貼補用於A4促銷……”一位業內人士介紹說,這也是我們常見不同4S店車價有差距的原因所在。
還有很大的一個原因,就是商家迫於資金壓力不得不“甩賣”。有多家車商透露,目前單店庫存已經是正常運轉時的2倍左右,達到歷史高點,而豪華車的車價動輒幾十上百萬,資金的壓力非常大。不少車商欠銀行,甚至欠高利貸的資金數以億計,巨大的資金壓力迫使車商不計成本下調車價。“一邊是市場腥風血雨,一邊是廠家白色恐怖。”有車商如此形容目前的豪華車市。廠家高企的全年銷售任務讓車商喘不過氣來,爲了以價換量,豪華車商被迫揮刀自殘。
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