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5月28日,英菲尼迪國產化項目簽約儀式在東風日產襄陽工廠舉行,雷諾日產聯盟在中國的佈局再落一子。
出席簽約儀式的東風汽車(600006)有限公司總裁中村公泰告訴記者,2014年,英菲尼迪品牌將正式在襄陽工廠推出首批國產的兩款車型,與天籟共線生產。屆時,襄陽工廠通過產能改造,年生產能力將由現在的13萬輛增至25萬輛。
“國產後,中國的銷量要佔據英菲尼迪全球銷量的20%以上。”簽約儀式後,英菲尼迪(中國)總經理呂徵宇的“野心”開始顯露出來。
花落襄陽
“英菲尼迪選擇襄陽作爲生產基地,其實早已確定。東風日產襄陽工廠具備全球最高的製造水平,生產天籟多年,其品質管理體系也爲生產豪華車積累了經驗。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理松原史明在接受汽車商報採訪時如是說。據瞭解,在2010年日產全球34個生產基地製造水平的綜合評選中,襄陽工廠全面超越追濱、櫪木、九州等日本本土老牌標杆工廠,奪得工廠競爭力亞軍,綜合水平排名爲雷諾日產全球聯盟第二位。
而東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇更是直接地告訴本報記者:“襄陽一直是英菲尼迪國產的首選地。”
此前,關於英菲尼迪國產項目選址猜測的版本有三種,大連、花都以及襄陽。其中,大連曾因任勇一行的考察被媒體給予了密切關注。同年12月,大連的一份政府公示顯示,東風有限將在大連建廠生產兩款SUV,其規劃時間和產量與英菲尼迪的產品線吻合,這樣的信息使最終英菲尼迪的產地定在大連“有板有眼”。
但湖北省委一直希望能把東風日產更多的項目留在省內。據有關人士透露,湖北省委領導多次致信給東風汽車董事長徐平,希望將英菲尼迪國產化項目落戶襄陽。記者發現,此次英菲尼迪的簽約儀式上,從湖北省委書記李鴻忠、省長王國生,到襄陽市委書記範銳平、市長別必雄等地方大員盡數前來捧場。
範銳平在簽約儀式上表示:“英菲尼迪國產化項目落戶襄陽,既是對東風日產襄陽工廠生產平臺技術水平的高度認可,也是對襄陽產業生態環境和政策生態環境的充分肯定。”據瞭解,襄陽市打造了包括汽車整車、動力、研發、核心零部件在內的完整產業鏈,擁有東風股份(601515) 、風神公司、東風康明斯、神龍公司等“東風系”四大主機廠,而襄陽地區也已形成200多家汽車及零部件企業相互依存、互爲配套的格局。
期待中國市場
雖然此次英菲尼迪的國產不包括動力總成,但是對於國產後的銷量,英菲尼迪還是提出了稍顯膽大的目標。
“英菲尼迪國產後,中國的銷量要佔據英菲尼迪全球銷量的20%以上。”簽約儀式後,呂徵宇談起未來的“生意”來信心滿滿。
“2011年,英菲尼迪在全球的銷量15萬輛,我們希望在2016年可以實現全球銷量50萬輛,在豪華車市場獲得10%的佔有率。英菲尼迪在中國實現國產化,無疑將是這一目標完成最有力的貢獻者。”中村公泰對中國同樣給予了期待。
爲此,英菲尼迪計劃在2014年國產之前,將中國的經銷商規模擴大到150家(目前爲60家左右)。而在具體銷售過程中,呂徵宇告訴記者,“會保持獨立,堅持英菲尼迪一個品牌,一套網絡。”
“我覺得英菲尼迪作爲一個後來者,可以學習前人的經驗,肯定不會同時保持某種產品既進口又國產。”在呂徵宇看來,儘管國產“遲到”,但可以少走彎路。
雷諾躍躍欲試
雷諾日產的野心不只是英菲尼迪,據瞭解,雷諾品牌也在躍躍欲試了。
雷諾國產與英菲尼迪國產項目同是近兩年來國內媒體關注的熱點事件。而幾乎是與英菲尼迪國產項目落定的同時,中法雙方已於今年3月份簽署了雷諾國產的諒解備忘錄。
“未來(雷諾日產)聯盟中所有的細分車型都將放在中國生產,英菲尼迪和雷諾自然也會在中國實現國產。”戈恩在一個月前的北京車展上明確了日產、雷諾車型的國產規劃。
根據東風有限的“新中期事業計劃”(2011~2015年),該公司計劃將在中國投資500億元人民幣,銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛,市場份額從目前的6%提高至10%。其中新車型投入約爲30款。當時便有媒體猜測其中有“雷諾國產的部分”,而戈恩更是當場告訴媒體“雷諾品牌將在2016年之前實現國產”。
據東風總經理朱福壽透露,從10年前日產和東風談合資起始,就已經考慮到了雷諾國產項目,日產品牌是第一階段,雷諾國產其實是新的合作階段的到來。
當記者問及雷諾國產的選址是否會在之前英菲尼迪傳言的幾個工廠之間,松原史明的回答是“雷諾的事情不歸我管”。這是否意味着,雷諾國產項目不在東風日產乘用車之內?
對此,有業內人士認爲,雷諾國產會是單獨的公司、獨立工廠的形式,會走設立新主機廠的申報模式。
“很快就會公佈。”談及雷諾國產會選址何地,任勇向本報記者表示。
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