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經歷“持續改進”的過程
事實上,所有新機型在商務飛行初期都會經歷一個“持續改進期”,時長大約是飛機全壽命週期的10%,在這個週期中可以發現並解決飛機設計過程中沒有考慮到的問題。
飛機是最大、最複雜的工業產品之一。據悉,每一架新一代波音737飛機都是由30多萬個零部件組裝而成的,而波音767和波音777則需要多達300萬個的零部件,巨大的波音747更是需要600萬個零部件。這就不難理解,類似於製造某零件的模具缺貨這樣的供應鏈問題,都可能引發生產和交付方面的問題。與此同時,這麼多部件中任何一個部分出現問題,以及這些部件之間的銜接出現問題,都可能導致飛機出現故障。
也正因如此,新機型的研發通常是以一種漸進和可靠的方式來開發新技術的,以確保飛機更安全、性能更佳、運營成本更低、乘坐更舒適。空客A380市場總監Richard Carcaillet就曾告訴本報記者,隨着空客A380生產技術越來越成熟,研發人員將依據已有的生產經驗不斷對飛機進行微調和改進。
有專業人士指出,這也是一些航空公司謹慎選擇成爲首發機型運營商的原因。因爲在享受新機型帶來的商業價值的同時,可能也要承擔相應的風險。當然,在這期間,飛機改進的問題大多是細節問題,飛機在適航驗證飛行的過程中都已經把關鍵且核心的安全問題解決了,所以安全是沒有問題的。
波音和空客公司最新推出的波音737max和空客A320neo,都採用了爲改進機型配置新發動機的方式。空客A320neo配置的發動機將從CFM國際公司和普惠公司中挑選,而波音737max則將配置CFM國際公司生產的發動機。空客公司工程執行副總裁向賓曾對媒體指出,空客希望到2025年開始真正地推出全新飛機的概念。“在此之前我們不會考慮全新機型。因爲我們希望待各項新技術達到成熟水平並得到相關驗證之後,再作出正確的選擇。”(記者王芳)
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