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雖然離2012年春運開始之日明年1月8日還有一段時間,目前也沒有到春運購票的絕對高峯期,但鐵路訂票網站12306這兩天已經初現被“擠爆”跡象,訂票旅客頻頻遇到“失敗”。這就讓人不免擔心:到了春運購票高峯即明年1月1日之後,12306網站真的能避免“癱瘓的厄運”嗎?
網絡“擁堵”
以2012年1月1日爲界,火車票預售期長短不一。即日起至12月31日,網絡購票、電話訂票和代售點售票購買G、D、Z字頭列車車票,預售期爲11天(含當日,下同),其他列車爲5天;而在火車站站區人工售票窗口和自助售票機上,所有列車車票的預售期爲4天。按照這一預售期計算,29日最多可以在網上購買到1月8日的G、D、Z字頭列車車票,而1月8日尚沒有達到春運出行高峯,應該說這幾天購票旅客總人數遠沒有達到最大值。
但是,從28日開始,記者登錄鐵路網絡售票網站12306,多次遇到網站速度過慢、查詢不到車次和餘票信息、預訂車票無法成功等情況,網站也多次出現“當前訪問用戶過多,請稍後重試”、“服務器忙,加載查詢數據失敗”等提醒。不少網友都說:“現在還沒有到最緊張的時候呢,鐵路網站已經‘受不了’了,過些日子火車票真正緊張起來,網站不被‘擠爆’纔怪呢!”
或被“擠爆”
從明年1月1日起,春運車票將全面開售,預售期也有所調整。網絡購票、電話訂票所有列車車票,預售期是12天;代售點和站區臨時售票處,預售期爲10天;站區原有人工售票處和自助售票機,預售期爲3天。這樣的售票安排,使得旅客想要搶到最熱門的車票,必須在預售期最長的網絡購票和電話訂票中選擇。按照2011年春運的經驗,電話訂票在春運前夕往往是很難打通;可以預見的是,1月1日起網絡購票的人數將倍增,網絡“擁擠”程度將遠甚於目前。
一般來說,除夕前的10天左右是鐵路出行高峯,今年除夕是1月22日,也就是說大約從1月12日開始就進入2012年春節前出行高峯了,1月12日之後的車票將一天比一天緊張。
明年1月1日在網上就可購買到1月12日的車票,春運車票全面開售的同時就是購票高峯,屆時鐵路訂票網站將迎接最嚴峻的考驗。儘管鐵道部多次表示,正對12306網站進行擴容和反覆調試,但以目前的情形來看,到時候似乎很難避免網站被“擠爆”的可能。據《新民晚報》報道
新聞觀察
實名制不是“萬能藥”
增加運力纔是解決之道
2012年春運前夕,鐵道部發出通知,自2012年1月1日起,火車票實名制將在全國範圍內開始實施。至此,覆蓋全國所有車次的實名制全面“落實”。
多年來,春運“一票難求”難題始終未解,除了運力不足,更大的問題是“黃牛黨”倒票難禁,爲多少人的團聚之路“添堵”,也嚴重擾亂春運秩序。
實名制全面推開,能否真正促進公平,緩解“買票難”,阻止“黃牛黨”,業內專家一致認爲,制度設計之外,主要看執行。
“實名制將會有效遏制多年來‘黃牛’猖獗的局面,但真正顯示成效,不僅在於前端購票環節,更在於夯實查驗環節。”上海鐵路公安局顧洪瓊說。
但不少人士也擔心,即使實行了實名制,也難以真正遏制“黃牛”,他們可能還會花樣翻新,譬如倒賣排隊次序。但不得不承認,“黃牛”空間肯定被實名制壓縮了。
火車票實名制是進步,但未必是解決鐵路供需矛盾的“萬能良藥”。歸根到底,鐵路春運各種矛盾的“癥結”在於鐵路運力不足,短期內緩解鐵路春運的矛盾,需完善管理和監督的制度構建。“從根本上說,春運問題的解決只能通過鐵路建設增加運力,但短期內可以通過制度構建,包括提高鐵路運輸的透明度、加強媒體監督和提高對倒票的處罰力度等方式避免供應緊張的問題惡化。”北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌說。□新華社記者賈遠琨陸文軍黃安琪