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李軍說,中國民航目前面臨着國際市場疲軟、空域資源短缺、航油價格居高、自身能力不足等困難和挑戰。航空運輸是速度最快的交通運輸方式,在綜合交通運輸體系中的最大優勢是它的便捷性。近年來隨着航空運輸持續快速發展,受空域資源制約等因素的影響,航班延誤增多,便捷性降低。
空域資源緊張也成爲制約中國民航滿足百姓更高需求的瓶頸。李軍說,民航局大幅調整優化了華北地區主要機場及部分幹線航路空域結構,開展重點航路排堵保暢工作,今年1至11月航空公司航班正常率爲76.5%,同比提高1.9個百分點。
“但是,這一航班正點率與百姓需求相比,仍有較大差距。”許光建說:“中國民航前些年航班正點率曾高達83%,現在航班量多了,中國目前迫切需要改革空域管理體制,釋放空域資源,讓飛機能飛得起來。”
中國民航局副局長李健表示,今年推遲引進飛機共60架,適當調節減緩飛機引進速度,爲行業安全保障能力建設贏得時間和空間。通過總量調控措施,各項生產指標增長得到理性控制,爲經濟效益較快增長奠定了基礎。
中國民航局局長李家祥在此間的工作會議上強調,中國民航要把握好安全保障能力與發展速度規模之間的關係,把握好堅持安全第一與追求效益最大化的關係,推動全行業實現更高水平的安全發展。
記者林紅梅
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