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對中國搬運車行業而言,這本是一個壞消息:不久前,歐盟宣佈,繼續延長2005年作出的對中國手動液壓搬運車徵收反傾銷關稅的決定。
但丁毅不必爲此煩惱。他掌舵的浙江諾力機械股份有限公司,因獲歐盟承認市場經濟地位,反傾銷稅率僅7.6%,遠低於多數同行46.7%的稅率,“我們是出口最多的,受影響卻最小。”丁毅輕鬆說道。
這一切都源於6年前的那場“洋官司”。
驚喜——
居然扳倒了歐盟
那是2004年,中國入世第三年,在一個春光明媚的上午,丁毅在電話中被告知,歐盟將對中國手動液壓搬運車啓動反傾銷調查。
“一下子懵了。”現在回憶起來,丁毅如是形容。因爲,當時“諾力”對歐盟一年出口十幾萬臺手動液壓搬運車,是國內最大的一家。“槍打出頭鳥”,丁毅順理成章想到最壞後果——退出歐盟市場。
不能等死!丁毅選擇了應訴。讓他感到些許安心的是,他在第一時間得到了省商務廳公平貿易局的鼓勵和指導,行業協會的積極組織也讓應訴不再是“孤軍奮戰”。他迅速聘請中外律師,成立以副總周學軍爲組長的應訴小組,抽調各部門十餘名精英,吃住都在企業,不分晝夜,終在規定時間內提交了所有應訴材料。
最初結果讓丁毅大失所望。2004年10月1日,歐盟公佈初裁決定,以“諾力”執行的中國會計準則不符國際會計準則爲由,決定不給予“諾力”市場經濟地位,並裁定了35.9%的高額傾銷稅率。
對此,已經對WTO規則有所瞭解的丁毅大呼不公,因爲,所謂的國際會計準則,其實只是指在國際上被普遍公認的一些會計規則。而且,歐盟並沒有要求本土企業執行所謂“國際會計準則”,這也從來不是歐盟衡量一家企業是否符合市場經濟地位的要求。他決心繼續反擊。
好在,棋至終盤,丁毅的團隊對歐盟規則的運用也越來越得心應手,在迅速向歐盟表示異議,並提交大量確鑿證據後,最終,面對執拗的“諾力”,歐盟收回了自己的初裁。“諾力”由此創造歷史——成爲入世以來第一家在歐盟反傾銷調查中“反敗爲勝”的中國企業。
收穫——
對手也能成夥伴
“那場官司,是我上的第一堂WTO規則課,但收穫遠不止是‘反敗爲勝’的結果。”6年後,回頭看的丁毅對“這堂課”有了更多感悟。
這感悟改變了“諾力”的軌跡。儘管“反敗爲勝”了,丁毅卻認識到,這場官司本來不必要發生,“歐盟同行覺得我們出口增長太快了,所以要用反傾銷打壓,但我們其實可以合作共贏的。”
而官司之後,丁毅迅速改變戰略,從原來只與經銷商合作,改變爲直接與歐盟同行企業合作,爲他們貼牌生產。現在,歐盟叉車行業前五強都成了“諾力”的合作伙伴,他們的訂單佔“諾力”對歐出口一半以上。合作的好處顯而易見,一方面歐盟企業保住了市場空間,另一方面也爲“諾力”提供了向強者學習的機會。“其實歐盟企業也明白,低端產品他們是無法與中國企業競爭的,但要給他們緩衝時間和分享通道。”丁毅說。
這堂課也改變了“諾力”不少員工的人生命運。
吳望嬰就是其中之一。現任“諾力”計劃部經理的他,打官司前,還是一名剛招進來的計算機專業大學生,由於當時“諾力”信息化建設尚未開始,每天擺弄電腦的他,一度成了領導心目中無所事事的“閒人”。但在準備應訴材料時,別人兩個月都理不清的數據,他兩個小時就理得清清爽爽,一下子成爲炙手可熱的人才,也讓丁毅等“諾力”高管看到,信息化居然如此有用!
反思——
沒理想,走不遠
在長興經濟技術開發區,“諾力”廠區總共分爲三期,其中,第三期今年剛剛投入使用,全部做高端的電動搬運車。
“說起來,這個第三期也離不開那場官司。”今天上午,一邊領着記者參觀,丁毅一邊反思說,做企業猶如做人,如果說在官司之前,“諾力”還是得過且過、沒有遠大志向的話,那麼,歐盟反傾銷給了他當頭一棒,讓他意識到:不做高端,最終是沒出路的。
基於這種反思,在過去的六年,丁毅試圖把“諾力”帶上一個新的發展軌道。
他不惜重金投入研發,在培養本土研發團隊的同時,以年薪160萬元的待遇,請來4位世界500強企業退休工程師,把“諾力”由一家日本專家眼中“種菜式”的粗放企業變成精益管理樣本。從德國進口的大量自動化設備,也讓“諾力”生產實現了高度自動化,既降低了人工依賴,也大大提高了產品質量穩定性。
努力沒有白費。現在,“諾力”銷售的30%是高端的電動搬運車,價格動輒十幾萬元,與幾千元、上萬元的手動搬運車完全不可同日而語。今年,“諾力”還開發出價值上百萬元的大型高空作業平臺,明年就將正式投產。
人向高處走。除了產品高端化嘗試外,在反傾銷中看到自身不足的丁毅,還在微笑曲線的另一端——銷售網絡邁出了第一步,他相繼成立了歐洲和美國公司,鋪設代理維修點,爲“諾力”產品提供售後服務。讓丁毅備感自豪的是,在歐洲大陸,“諾力”維修人員已經可以在24小時內上門服務。
記者劉剛
本報長興12月7日電
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