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據經濟之聲《天下公司》報道,面對高企的油價,緊縮的全球財政以及頻繁的自然災害等不利因素,今年以來,國際航空市場總體利潤出現了大幅下滑的態勢。不過,在就全球航空公司一片慘淡之時,中國的航空業卻迎來自己的春天。
國際航空運輸協會的統計數據顯示,中國航空運輸業呈現出非常好的狀態,航空公司盈利能力很強。2010年旅客載運量排名前十位的航空公司中,中國航空公司就佔了兩個,南航排名第四,東航排名第九,國航排名第十一。以純利潤排名,國航2010年排名世界第一,海航和東航也躋身前十位。從上半年業績來看,東航的業績同比增長了26%,海航增長了20%,遠遠超過國際航空業利潤增長的平均水平。
逆勢取得的良好業績,給了中國的航空公司以巨大的勇氣與信心。航空公司紛紛擴大自己的地盤,以東方航空公司爲例,昨天,東航分別與空客和波音公司簽署協議,購入空客15架A330系列飛機,並將準備購買的24架B787飛機置換爲45架737飛機,總得算下來,東方航空一共買入了60架飛機,總得花費達到了371億元。《天下公司》爲此聯繫了東方航空公司。其公司投資者關係部工作人員給我們詳細介紹了本次交易的來龍去脈。
東航投資者關係部工作人員:是置換成45架波音737,因爲原先我們在07、08年的時候是準備購買787的飛機的,但是波音787這個飛機是因爲種種原因推遲交付,而且以現有的來看新飛機投入的性能沒有達到原先構想的性能,所以不符合我們公司目前機隊規劃要求、未來航線網絡佈局的要求,所以我們進行換購。我們新的公告當中,有一個330的購機計劃,是因爲787淘汰以後,我們還要補充長航線的運營能力。
東航未來4年內的購機計劃要遠遠高於這次公佈的數據,這位東航投資者關係部人員透露,東航計劃到2015年把飛機保有量,從去年年底的355架,提高到500架。
東航投資者關係部工作人員:公司在未來五年的運力總體增速規模大概會控制在8%到10%的範圍內,像去年年底我們是355架飛機,按照這個比例,這兩年我們每年大概是在30架飛機左右,到最後每年應該是40幾架這樣往上走。到15年左右,可能接近500架。
事實上除了東航,其他航空公司也在大規模地購買飛機。2010年,國航及全資子公司與空客公司簽訂飛機購買協議,向空客公司購買10架A330飛機和10架A350飛機。目錄價摺合人民幣超過300億元。海南航空今年也在國際航線頻發力,力爭在國際航線上分一杯羹。此前7月份巴黎航展上空客與波音的兩筆神祕大單也被認爲是海航的手筆。有人不禁要問了,當前的市場,到底能不能夠支撐我國的航空公司如此飛躍擴張?面對這個問題,東航投資者關係部這位工作人員,顯得自信滿滿。
東航投資者關係部工作人員:這種增長可以從市場上得到回報。看近20年中國民航的發展,每年旅客的增速大約在12到14,運力增速現在每年大概是8%到10%,供需關係是供不應求。從去年開始國內的市場情況表現非常好,很多黃金航線都是一票難求,國內的民航盈利在全世界也屈指可數。
中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認爲,未來中國的航空市場,肯定還有非常大的發展,這些航空公司買的飛機,圈的地,肯定還有用武之地,不過,與硬件條件相比,航空公司更應該注重軟件實力:比如說飛行員的數量,服務質量等等。
張起淮:未來的10年是民航發展的重要階段。消化這麼多飛機沒有問題,關鍵是這些飛機怎麼使用,怎麼分配怎麼按計劃的進入?現在飛行員這麼緊缺,一下進來這麼多飛機,飛行員就會更加的緊缺,所以在發展的過程中,要想能夠讓飛機能夠正常的使用,首先還是需要把整個航空發展和佈局做好,這樣才能夠最終發揮好作用。
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