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召回列車被指存在關鍵問題,北車公告未體現;涉事車軸供應商背景神祕莫測,昨日拒接受記者採訪
一篇報道再度把中國北車拖入“泥潭”:前段時間北車召回檢修的CRH380L車型被指“車軸出現裂紋”———如果消息屬實,類似隱患可能還分佈在中國高鐵網的各個角落,再度引發公衆信任危機。
但昨日中國北車集團迴應羊城晚報採訪稱,車軸裂紋消息不實,且北車所產高鐵至今行駛680萬公里,從未換過車軸。
謎一樣的裂紋
8月12日,上市公司中國北車發佈公告,稱爲落實國務院的安全大檢查,決定暫停子公司“長客股份”所產的CRH380L型動車組,並將已投入使用的54大列動車組召回檢測。該車型在京滬高鐵運行期間故障頻頻;此後的“動車追尾事件”更徹底撕破了公衆的信任。
召回的原因是什麼?高鐵車輛存在什麼故障?財新《新世紀》記者報道稱,濟南車輛段動車所員工在檢查時曾發現CRH380L的車軸“反射幅度異常”,意味着該車存在內部缺陷,且北京新聯鐵公司證實類似缺陷“不止一次”。而車軸有裂紋可能導致列車脫軌,釀造慘劇。
如果車輪所採用的材質不過關,或者車輪行駛後發生“金屬疲勞”,檢測中會出現“反射幅度異常”。
1998年,德國一列城際列車因車輪“金屬疲勞”而脫軌,造成101人死亡,因此對車輪、車軸探傷極爲必要。國內高鐵運行一定里程(數萬公里)後就需要接受檢測,但CRH380L正式上路纔不到半月,如果確有裂紋,則要麼是傳感器誤報、要麼是材質工藝有缺陷,比如“材質疏鬆”。
而中國北車則稱,機器探傷發現“超標缺陷”,主要是探傷機器的傳感器出了問題,存在誤報。昨日,在接受羊城晚報記者電話採訪時,北車負責人說:“只能說是‘疑似裂紋’。鐵道部組織專家作了調查,最終結論說不是裂紋。北車生產的高鐵跑了680萬公里以上,從來沒有換過一根車軸。”
謎一樣的供應商
如同肉眼不能辨別的細紋,涉事車軸的供應商、位於山西太原的“智奇鐵路設備有限公司”也神祕莫測。根據公開資料,智奇是山西煤炭進出口集團有限公司旗下的中外合資企業,是“目前中國唯一一家高速動車組輪對生產和檢修基地”。
所謂“輪對”即“車軸+車輪”。這家註冊於2007年、由煤炭集團控制的公司,竟搶在傳統的列車輪對大企業前面,承擔了京津城際、武廣高鐵、鄭西客專、滬寧城際、京滬高鐵等高鐵線路的輪對製造與檢修!假如智奇公司的輪對出了問題,現有高鐵列車恐怕都要“體檢”。
據透露,智奇公司的實際控制人,就是捲入前任鐵道部長劉志軍腐敗案的山西女富商丁書苗。
昨日羊城晚報電話聯繫到智奇相關負責人,覈實媒體報道情況。對方客氣地說:“我們是一家合資公司,一般不會接受媒體採訪。至於產品檢測,涉及專業問題,我也不是很清楚。”他補充道,即使記者發採訪函到公司,“可能也不會有迴應”。
影響仍待觀察
一根車軸的裂紋,可能拖累整個高鐵產業。昨日在接受羊城晚報採訪時,英大證券分析師王樑表示,由於對裂紋是否存在仍無統一定論,因此在評估這一事件對產業的影響仍需觀察。
“高鐵開始引進的是西門子的輪對,後來要國產化,就用了智奇的產品,價格要低一些。”王樑說,“據我所知,智奇也不是自己生產車軸,而是進口意大利路奇霓的產品再組裝。假如說真的有裂紋,不排除是意大利的產品質量不過關。”
根據智奇官網資料,意大利路奇霓(Luccini)公司是其外方股東,佔25%的股份。記者查詢到的路奇霓集團網頁資料稱,該集團是意大利和西歐的鋼鐵供應商,生產包括高鐵設備在內的鋼材。
王樑認爲,由於車軸裂紋未得到官方承認,尚無法評估事件對高鐵產業的影響。“如果確認有裂紋,高鐵列車要大檢查,對產業影響較大。短期內只是對股價產生壓力。”
截至昨日收盤,中國北車收於4.58元,跌1.72%;中國南車收於4.96元,跌1.98%。記者曾頌
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