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高鐵出口短期或受阻
在動車追尾事故發生前,中國高鐵建設的高速發展已經引起了國際社會的廣泛關注,中國已與美國、巴西、俄羅斯、白俄羅斯等多個國家簽訂了鐵路建設合作意向,50多個國家希望中國能給予高鐵技術和建設的支持。
此次動車追尾事故對於高鐵出口最大的衝擊在於一些先前達成初步合作意向的國家也許會就此暫緩合作,這方面的影響暫時還難以評估。中國國際經濟交流中心研究員王軍說:“本來希望這樣一個引以爲自豪的、非常自信的、號稱擁有自己自主知識產權的這樣一個高鐵技術,想把它推向不僅是發展中國家,而且想把它推到歐美這樣的發達國家,我們在這之前是雄心勃勃的,有這樣的計劃。但是經過這樣一個事件的打擊,對出口、向海外推銷高鐵的技術是一個非常不利的因素。”
王軍說,公開透明的事故調查是恢復公衆對於高鐵信心的關鍵。如果秉着透明、專業的原則,對事故進行充分的調查,並努力糾正失誤,高鐵還是能重塑自己的形象,重新贏得中國公衆以及國際的信任。“實際上我們的技術也不能說因爲這樣一個事故的出現就全盤否定,但是恰恰是因爲這個問題的出現,對於我們開拓海外市場應該說是一個非常不利的影響,這樣的負面影響需要未來花費更多的時間和口舌去說服海外潛在的購買者。”
清華大學中國與世界經濟研究中心研究員袁鋼明指出,在高端製造業的所有相關產業中,高鐵仍然是最具競爭力的產業之一。如果能在事故之後總結經驗,排除安全隱患,通過慘痛的教訓將高鐵做得更好,從長遠看,也將會督促相關部門提高高鐵的整體技術水平。他說:“我覺得所有(高端製造業)這裏頭其實還是高鐵是最容易實現(‘走出去’)的,達到安全控制的目標。從常速鐵路向高鐵跨進,還是有一定的基礎,有一個漸進的過程,所以我覺得高鐵是所有這些高端製造業中最有基礎向前邁進、向前發展的產業。(雖然)出了這個事故,我還是認爲中國高鐵發展是有基礎的。”
中國製造到中國創造尚待時日
專家指出,高端製造業具有三個顯著特點:一是科技含量高,是大量知識密集、技術密集的結合體;二是附加值高、收益高;三是風險高。中國的高鐵技術從無到有,從引進、消化、吸收、再到創新,走過了很不尋常的路,應當爲領先於別人的“中國速度”而自豪。但是,更多的創新和大膽探索,也註定着風險同時並存。
從傳統制造業到高端製造業的發展,對應的是從“中國製造”到“中國創造”的轉變,中國國際經濟交流中心研究員王軍說:“中國現在是世界工廠,還是中國製造,但是中國創造,我們距離這樣的路還非常遙遠,我們現在還不能成爲全球技術創新的源頭和動力,要想在高端裝備製造業有一個很強的競爭力,我覺得還是要做很多的努力。”
據瞭解,“十二五”期間,中國將在高端製造業領域全面推進,使相關技術變得更加成熟,並逐步延伸到傳統制造業領域。未來五到十年,將是中國高端製造業基本成熟,並對傳統制造業改造升級的黃金時期。而中國高端製造產業的真正成熟和完善,還有更長的路要走。(記者單立娟)
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