乘客1：

　　在山東那邊，棗莊。

　　記者：

　　到那裏坐車要多久？

　　乘客1：

　　差不多有兩個多小時。

　　乘客2：

　　沒有電。

　　記者：

　　空調有嗎？

　　乘客2：

　　空調業沒有。

　　記者：

　　熱不熱？

　　乘客2：

　　很熱，裏面很悶，裏面它是密封的，沒有空調的話，空氣就會很熱，然後會很悶。

　　記者：

　　有沒有開門？

　　乘客2：

　　沒有，沒有。

　　乘客3：

　　其實到最後的時候，我們連飯都沒有吃的了。

　　記者：

　　爲什麼？

　　乘客3：

　　可能餐車人太多，他們沒有準備那麼多。

　　記者：

　　賣光了？

　　乘客3：

　　對，麪包也沒有了，餅乾也沒有了，這裏面真的很悶、很熱，空調停掉了，燈也沒有，水也沒有，廁所水也沒有辦法衝。

　　解說：

　　車廂內，乘務人員用眼淚面對乘客的指責，車廂外車站緊急應對晚點。這是7月12日下午的上海虹橋火車站，受宿州段故障影響，幾十趟京滬高鐵列車全部晚點。人山人海的候車大廳，工作人員被滯留的乘客圍了起來。

　　乘客4：

　　也沒有人給我們一個答覆，說什麼原因。也沒有人告訴說怎麼解決。所有人到現在只幹一件事情就是扯皮。

　　乘客5：

　　應急措施不太好，不完善，需要多長時間你要告訴我們老百姓啊。

　　解說：

　　晚點車越來越多，爲了應急，上海地鐵二號線推遲雙末班車開車時間至零點，車站還增開13個窗口，免費爲旅客辦理退票、該籤。

　　記者：

　　退了之後呢？

　　乘客6：

　　退了之後明天下午坐飛機過去。

　　記者：

　　不重新買了？

　　乘客6：

　　不重新買了。

　　記者：

　　爲什麼？

　　乘客6：

　　因爲怕明天下午也這種情況。

　　解說：

　　“車廂現代化，高姐航空化，從動車到高鐵，速度是一流，而服務尚未一流”。一位乘客在親身體驗後發出了這樣的感慨。一位網友還調侃說：“建議大家今後坐高鐵要備足至少三天的口糧和飲水，以此防止因高鐵半路故障而沒得吃。

　　乘客7：

　　被雷那麼一擊有成這樣了，確實是有點脆弱了。

　　解說：

　　四天時間，三起事故，無數人對京滬高鐵發出了疑問。高鐵接觸網爲何不堪雷擊？12號的路障，鐵路部門爲什麼只表示歉意，而未提及事故原因？今天下午鐵道部新聞發言人王勇平在作客人民網《強國論壇》時，第一句話就是道歉，而王勇平也代表鐵道部第一次公佈了四天三次故障的具體原因。

　　白巖鬆：

　　四天三次故障，一定大部分人看到這樣消息的時候都非常不開心。但是有沒有開心的呢？仔細想想可能有，第一個候選航空公司。先來看一個畫面吧，但是一定要請注意這個漫畫登出的時間，是6月27日的《三聯生活週刊》上。這幅漫畫很有意思，飽含着對三天之後將要開通的京滬高鐵一種巨大的期待，因爲航班總是不斷晚點，令人髮指，非常生氣。因此，大家把期待放在了等京滬高鐵開通。可是沒想到，京滬高鐵一開通了之後，頭一個禮拜航空公司感受到了非常大的壓力，又是降票價，又是要提高正點率等等等等。但是10號高鐵出了一個事故，11號的時候航空公司的股票就開始漲，在漲的過程中評論就認爲是高鐵的事故讓航空公司有了更多的這種信心，消費者、股民也對他有了更多的信心。但是我想可能航空公司不該樂吧，沒事偷着樂恐怕也都不應該，爲什麼呢？一個公共事業的進步，不能體現在我自己不進步，但是別人出了問題了，顯得我還行，這樣的話有點武大郎開店，最好是讓我的對手變得更強，然後我用更快的這種速度向前走，這樣才比較靠譜，所以不希望航空公司真的很高興。

　　那接下來誰還會誰高興呢？這可就不是說僅僅是航空公司了，看，今天的《環球時報》登了《中國高鐵熱鬧讓世界“同樂”》，其中有境外的媒體，韓國《首爾經濟》13日將中國高鐵稱作“故障鐵路”。日本《產經新聞》11日以“中國的盜版新幹線很快就出故障了”爲題報道了上週日京滬高鐵山東段因雷擊斷電的事故。看到這樣的報道你會非常生氣，甚至想馬上會有一些不太禮貌的話語出口。

　　其實這些不理性的而且不太符合新聞事實，並且當然談不上客觀的，比如用盜版等等這樣你都不值得回覆，你用一些這種語言回覆也不值得，什麼是最好的迴應呢？你讓他高興着，但是能高興多久呢？如果我們用五年的時間，讓我們京滬高鐵以及其他的各種高鐵越來越成熟，事故率很低，並且在國外逐漸地獲得越來越多的訂單，變成更加成熟和領先的技術的話，恐怕今天他的這種笑聲就會變成一種尷尬的定格。

　　爲什麼四天三起事故之後，大家的關注度會這麼高？我找了六條答案。先看第一條，那是因爲事故太頻繁了。是，四天就三起，這樣一個頻繁的這種速度的確有點出乎大家的意料。你看，上海的一個學者叫趙楚，是(上海)國防問題研究所的副所長。他說，“高鐵花費天文數字，外部監管機制幾乎沒有，高調通車，迅速出事，公衆不譁然纔是怪事。改革三十年，鐵路不僅是僅有的幾家政企一體機構，而且消耗以萬億計投入，公衆理應追問鐵路運營成本”。我覺得這有他說的道理。

　　但是因爲事故比較頻繁，所以大家如果僅僅出一次事故的話，大家會認爲偶然，但是當出現了幾次之後，並且比較頻繁之後，公衆這種擔心就會成倍的增長，就會認爲偶然會不會是必然呢？按照就變成了第一個要追問的事情，所以接下來我們就要連線的是中國工程院的院士，北京交通大學的教授王夢恕。王教授您好。