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昨晚,北京市政府召開4號線扶梯事故通報會,市質監局副局長張巨明表示,經初步判定,發生故障的奧的斯513MPE型號扶梯存在設計制造缺陷,目前,國家質檢總局專門發出緊急通知,要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯。有媒體認為,電梯等關乎公共安全的特種設備,必須有特別的安全措施;昇降、滾動的電梯下是什麼樣子,普通人看不見,但電梯的安全保障,不能變成看不見的『黑箱』。
奧的斯電梯事故系列觀察之三
——奧的斯電梯全國停用安全保障豈可置於黑箱之中
國家質檢總局緊急叫停奧的斯513MPE型號扶梯
張巨明表示,事發當天,市質監局緊急通知,要求全市正在運行的同類型的奧的斯品牌的扶梯全部停用,進行隱患排查。
他介紹,事發兩天後,國家質檢總局專門發出緊急通知,停止使用奧的斯513MPE型扶梯。通知要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型扶梯,聯系廠家和保養單位對該扶梯進行全面檢查,消除安全隱患。同時通知要求,全國各地的質量技術監督部門要督促地鐵、機場、車站、商場等公共場所自動扶梯的使用單位立即對所使用的自動扶梯開展全面排查,采取有效措施,消除安全隱患。
認定扶梯存在設計缺陷
北京市質監局副局長、新聞發言人張巨明表示,事故直接原因是固定零件損害,驅動主機發生偏移,驅動鏈條脫落;具體原因委托國家電梯質量監督檢驗中心進行檢驗。他強調,可以初步認定,此次事故是因為奧的斯此款扶梯存在設計缺陷,同時維護保養不到位,該公司對事故有不可推卸的責任。
市特種設備檢測中心總工程師趙伯銳稱,本次事故扶梯型號與去年深圳事故中的扶梯型號相同,均系奧的斯公司生產的513MPE型扶梯。他說,目前來看,事故扶梯兩個底座折斷,說明制造中有缺陷,『不應該折斷而折斷,所以我們初步認定是制造、設計缺陷問題』。
扶梯制動有兩道,第一是工作制動器,第二是附加制動器,對於這部扶梯事故的主要原因是由於固定裝置,驅動裝置移位,鏈條脫落,工作制動器沒有起作用。
附加制動器首先是由於鏈條折斷,第二是停電,第三是電梯發生逆行,這三個中發生一個都可以啟動。對於附加制動器來講沒有起作用的原因,目前還在調查中,最終還是由國家質檢總局做出最終的結論。
深圳事故扶梯為同一型號
張巨明介紹,此次的故障扶梯和深圳去年12月14日發生事故的扶梯品牌、型號完全一致。國家質檢總局專門發出緊急通知,要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯,聯系電梯制造廠家及維護保養單位對該型號自動扶梯開展全面的安全檢查,消除安全隱患。
通知同時要求全國各地的質監部門要督促地鐵、機場、商場、車站等公共場所自動扶梯的使用單位,立即對所使用的自動扶梯開展全面排查。
張巨明說,地鐵4號線運行的奧的斯513MPE型號電梯共有14臺,其中西直門站6臺、動物園站2臺、宣武門站2臺、菜市口站2臺、海淀黃莊站2臺,目前已按照國家質檢總局的要求,正進行事故調查和電梯的安全隱患排查。
張巨明表示,關於對事故責任方的處罰,將主要依據事故的危害以及調查的結果,根據國家有關的法律法規,依法就事故的責任方進行處罰。