比亞迪在A股市場上市後的瘋狂上漲給新能源汽車股帶來了強勁動力。儘管比亞迪並不爲市場分析人士廣泛認可，但自6月30日比亞迪以22.00元登陸A股後，當日即上漲41.39%，隨後的兩個交易日連續封於漲停，昨日股價又一度衝至漲停，後在拋壓盤的回吐中稍有回落，收盤仍上漲7.31%，對比發行價比亞迪上市後的四個交易日累計漲幅已達83.61%。

　　平安證券最新研報顯示，衆公司加大投入，積極備戰新能源汽車時代。比亞迪A股上市，意在發展其電動汽車業務；宇通新能源客車被列入國家863計劃重大項目；許繼電器、天齊鋰業、錢江摩托等紛紛加碼投資。衆公司積極投入，意圖新能源汽車市場。

　　新能源汽車板塊跑贏大盤

　　據《證券日報》研究中心及wind資訊最新統計，新能源汽車板塊中有31只股票，自6月21日反彈以來市場表示極爲活躍，區間該板塊加權平均上漲16.67%，跑贏上證指數9.23個百分點。該板塊的迅速反彈在比亞迪上市後更爲明顯，自6月30日至7月5日，四個交易日該指數累計上漲幅度達7.28%。

　　從個股漲幅的角度來看，6月21日以來，新能源汽車股全面上漲，漲幅最低的森源電氣的漲幅也達到8.73%，跑贏同期上證指數1.29個百分點，可見該板塊個股反彈力度之強。具體來看，反彈以來新能源汽車漲幅最高的前十隻個股分別爲：比亞迪(29.86%)、萬向錢潮(25.34%)、福田汽車(22.62%)、航天機電(21.03%)、機器人(20.84%)、寧波韻升(20.38%)、曙光股份(19.37%)、江特電機(18.33%)、一汽轎車(18.21%)、長安汽車(17.58%)。

　　主力資金監控顯示，6月21日以來，31只新能源汽車股整體呈主力資金淨流入態勢，合計淨流入99067.53萬元，有25只爲主力資金淨流入股，佔比80.65%，合計淨流入109523.989萬元，其中，主力資金流向量最大的10只個股分別爲：比亞迪(21148.21萬元)、上海汽車(20372.39萬元)、航天機電(10011.67萬元)、長安汽車(8941.87萬元)、一汽轎車(8743.80萬元)、寧波韻升(4861.31萬元)、福田汽車(4622.51萬元)、許繼電氣(4045.06萬元)、國電南瑞(3710.71萬元)、萬向錢潮(3581.54萬元)。

　　新能源汽車基本面也相當不錯，今年一季度末股本攤薄平均每股收益0.2528元，平均每股淨資產(整體法)5.3315元，每股經濟活動產生的現金流量淨額爲0.0035元，淨資產收益率爲4.53%，母公司股東的淨利潤爲788469.90萬元，同比略降2.95%。目前行業估值適中，動態市盈率僅爲19.50倍，值得關注。

　　政策支持新能源汽車發展

　　新能源汽車主要包括燃料電池電動汽車(FCEV)、混合動力汽車、氫能源動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車各類型產品。

　　目前，我國已經將新能源汽車試點城市擴展到25城，並有5個城市進入私人購買新能源汽車試點，按照各個城市的推廣計劃測算，2012年前我國新能源汽車保有量有望達到2.5輛，2015年前有望達到近20萬輛。

　　國家和地方政策持續支持新能源汽車發展。據報道，北京汽車行業協會提出的《北京汽車產業“十二五”發展規劃》由北京汽車行業協會提出，目前已經通過了北京市經濟和信息化委員會的審查。根據規劃，2015年，北京的純電動汽車在用車將達到10萬輛的規模，並將以乘用車爲主。其規劃4月已通過北京市經濟和信息化委員會的審覈。該議案一旦執行，或將掀起北京地區新能源汽車私人購買熱潮。同時，北京新能源汽車有望享受不搖號、不限行、不納稅的特殊優惠。

　　豐田普銳斯增產，國際新能源車市蒸蒸日上。據數據統計，新能源汽車混合動力車“普銳斯”的衍生車型“普銳斯α”上市後一個月來已獲得約5.2萬輛的訂單，銷售勢頭良好。自1999年本田混合動力轎車insiht首度在美上市後11年，混合動力轎車在美國市場累計銷量超過200萬輛。繼2008年美國混合動力轎車累計銷量達到100萬輛後，僅僅三年時間又突破200萬輛的累計銷量大關，其中豐田普銳斯佔據過半市場。

　　油價與技術決定新能源汽車推廣速度。德勤的最新全球調查報告顯示，消費者在價格、行駛里程、電池充電時間方面的預期遠遠高於現有電動車水平，並且未來只有在油價“瘋漲”的情況下，消費者對電動車的態度纔會發生普遍轉變。

　　衆公司加大投入，積極備戰新能源汽車時代。平安證券認爲，比亞迪A股的上市，意在發展其電動汽車業務；宇通新能源客車被列入國家863計劃重大項目；許繼電器、天齊鋰業、錢江摩托等紛紛加碼投資。衆公司積極投入，意圖新能源汽車市場。

　　鋰電池需求前景仍然看好

　　鋰電池性能優越，用途廣泛，前景最爲廣闊。相對於鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等二次電池，鋰電池具有能量密度高、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應和綠色環保等突出優勢。鋰電池隨着技術的不斷進步已經在人們的生活中得到了廣泛的應用，如便攜式電子產品、新能源交通工具等領域。

　　全球鋰電行業現狀來看，中國落後日本大約2-3年時間，處於大而不強的階段，具有較大提升空間。電芯和材料市場是日、韓、中佔據絕對份額，日、韓企業的技術處於領先地位。全球鋰電池產業目前主要集中在日本、中國和韓國，隨着中國、韓國鋰電池製造技術的開發和提升，日本鋰電池出貨量的比例在逐漸降低。中國鋰電池材料企業發展迅速，但從綜合技術實力來看，日、韓企業仍處於領先地位。

　　據統計，2011年前五個月，國內鋰離子電池的累計產量達到10.54億隻，同比增長21.36%；鎳氫、鎳鎘等鹼性二次電池的累計產量爲2.81億隻，同比增長19.73%，鉛酸蓄電池累計產量爲5908.28萬千伏安時，同比增長8.62%。從單月的情況來看，鋰離子電池產量增速從高位逐步回落；鎳氫、鎳鎘等鹼性二次電池月產量增速觸底反彈。鉛酸電池的月產增速呈下降態勢。

　　由於鉛酸電池污染引發多地血鉛超標事件，目前國家環保部門正對全國的鉛酸電池企業進行停產整頓，沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業一律關停。該項措施的實施首先會帶來鉛酸電池行業整合，利好原本規模大、高環保標準企業；其次將觸發鋰電池在各個領域對鉛酸電池的替代，拓展鋰電增長空間。

　　工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》已基本完成。發展新能源汽車已經上升爲國家戰略，國家已提出了發展方向、戰略目標、主要任務及政策措施，新能源汽車發展正面臨千載難逢的歷史機遇。隨着一系列新能源汽車扶持政策即將出臺，中國新能源汽車在“十二五”期間將快速發展，屆時將帶動鋰電池材料快速增長。

　　市場分析人士指出，下半年，受益於平板電腦和智能手機出貨量的高速增長，鋰離子電池的市場需求仍然可以偏樂觀。鉛酸電池行業短期仍將受制於“環保風暴”，增長前景不樂觀。但是如果行業內的中小企業真能夠被大量淘汰，則鉛酸電池行業將迎來機會。

　　鋰電池下半年好於上半年

　　全球鋰資源巨頭FMC宣佈，自2011年7月1日起，上調公司碳酸鋰售價20%，下游產品包括氫氧化鋰、氯化鋰、鋰鹽、鋰電池材料提價15%-25%。此次提價的動因部分是由於成本推動型，包括原材料、運輸和能源價格上漲。由此，華泰聯合證券認爲此次碳酸鋰提價有望向下游電池材料領域傳導，目前國內磷酸鐵鋰每噸售價在12-18萬元之間，一噸磷酸鐵鋰大約需要0.25-0.3噸的電池級碳酸鋰，碳酸鋰佔磷酸鐵鋰生產成本的10%-15%左右。除磷酸鐵鋰外錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰和電解液都有提價可能。建議關注碳酸鋰生產企業西藏礦業、西藏城投、天齊鋰業、贛峯鋰業，以及碳酸鋰下游電池材料生產企業當升科技、中信國安、江蘇國泰。

　　東北證券認爲，下半年，電池板塊的投資機會要明顯好於上半年。原因有二：1.板塊在上半年的大幅調整已經釋放了一部分估值和業績風險。雖然板塊的整體估值水平仍然偏高，但是部分重點個股的投資機會已經初步顯現；2.“節能與新能源汽產業規劃”極有可能在下半年推出，其它相關配套政策也可能出臺。電池板塊的幾次大幅上漲都和政策的超預期有關。

　　因此下半年，要重點關注節能與新能源汽車產業規劃和其它相關政策的推出時點和可能給行業帶來的波段機會。因此，下半年對待電池股的策略是：1.仍要防範業績風險帶來的板塊估值中樞進一步下移風險；2.重點關注在電池領域內有野心，也有核心競爭力的材料類公司，江蘇國泰、佛塑科技、杉杉股份、多氟多和新宙邦等公司最值得關注。