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記者朱萍
早上6:30從合肥出發,晚上10:00回到合肥,昨天記者用16個小時體驗到了『千裡京城一日還』,這其中還包括記者乘坐汽車往返南京的5個多小時。在京滬高鐵一日行中,記者摘取以下片斷,如實記錄京滬高鐵帶給我們的新奇感受。
記者在合寧、合武動車開行之初都曾體驗過,但在京滬高鐵的體驗中感覺到服務設施更加人性化。
人性化還體現在車廂行李架上,合寧線、合武動車行李架都是金屬的,而京滬高鐵上則是磨砂玻璃的,行李放在哪個位置,有無被移動坐著就很清楚看到。而兩節車廂之間拉門也由透明玻璃取代金屬,整個設計很家居化。而每排座椅下都設置充電插座使得昨天來體驗的記者大呼方便,幾乎每個記者都帶有筆記本電腦和手機,像記者來回全程七個多小時一直在用筆記本電腦也不擔心電源不足。
不過,雖然有3G無線網絡,但也追不上時速300公裡的動車,整個行車過程,記者的電腦雖然能搜索到無線網絡信號,但一直難以正常上網,即使自帶的無線網卡也受到影響,上網時斷時續,而手機偶爾也會打不通,這種情況讓昨天體驗的不少記者急得直跳腳。據悉,這種情況在試運行階段反映也較為普遍,鐵路部門表示,將繼續與通訊運營商溝通聯系,盡快在沿線完善基站布局,為商務旅客乘車創造良好的辦公環境。 幾處奇異的感受從南京南站到北京南站,全程3小時40分鍾,除了提速、降速會有些晃動感覺,全程都比較平穩,但是偶爾會出現坐飛機會有的耳鳴,記者就有過四五次這樣的感覺,而回程也一樣,與記者同行的人中不少人都有這樣的體會。由於京滬高鐵使用無縫鋼軌,車輛行駛過程中基本上聽不到『??』的聲音,更多的則是『嗡嗡』聲。
車輛行駛到山東境內時,記者突然發現車輛向一側斜,人站在車廂內,不由自主地向一邊斜,工作人員介紹,這是在過一個大彎道,而彎道還沒過完時,列車出現了幾分鍾的臨時停車,而車廂還一直保持著一定角度傾斜。
在記者體驗過程中,沿途不少高鐵站不停靠,由於車速很快,經常還沒等記者反應過來,中途站就刷的一下過去,想看清楚剛纔路過何站還真是不大容易。 記者愛嘗鮮最貴座椅在昨天的體驗行程中,眾多媒體最愛親身體驗的就是商務車廂和觀光車廂,這也是其他線路上動車所沒有的。商務車廂的座椅很實用,右手扶手處有按鈕,可以將椅座放平,腳部還可以加長,旅客躺在上面就像躺在床上,很舒服,而且這個座椅右手有一個小的LED臺燈,夜晚時看看書既不打擾旁人又不傷眼睛,左手扶手打開後不是桌板,而是一個比4A紙略大一些的液晶電視,可以很方便地收看節目。
而在觀光車廂,5個豪華座椅就在動車司機的後面,兩者之間隔了一整面玻璃牆,透過玻璃,能很清楚地看到司機如何操縱動車,而且由於車前方也是透明玻璃,車前方的情況一目了然。商務車廂和觀光車廂票價都不菲,據介紹,京滬高鐵正式運營後,最高票價也就出現在這兩種車廂。 『高姐』選拔堪比空姐京滬高鐵上除了先進的設施、舒服的環境吸引大家注意外,還有美麗的高姐也吸引著眾多媒體記者的『眼球』,昨天記者在體驗之旅上就看到1對漂亮的雙胞胎姐妹。兩人19歲,姐姐叫趙慧婷,妹妹叫趙慧佳。兩人都是上海人,去年在民航上海中專上學的她倆正好碰上上海鐵路局到學校招京滬高鐵乘務員,兩人一起報名又一起被錄取。說起來,這兩人此前還從未坐過高鐵,直到被上海鐵路局選上後送到無錫培訓纔第一次真正坐上高鐵。
說起培訓來,兩人是滔滔不絕。年齡、身高、普通話、英語、學歷差一樣都不行,站、坐、蹲、端茶送水,各種專業、禮儀、服務培訓都要練,『和空姐培訓嚴格程度差不多。』據悉,現在京滬高鐵上300多名乘務員,都是這樣層層選拔出來的。(記者朱萍)