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盼了多年的橋隧終於要通車了,可高出預期的初步定價方案卻讓不少市民難以接受(本報5月26日C04版曾報道)。公示的定價方案,只簡單地寫着車輛類別和其收費費率。這麼高的收費成本到底是怎麼計算出來的,公衆卻不得而知。
從價格上來講,海灣大橋的收費與國內其他路橋相比,定價是比較高的。橋隧收費的基礎是車流量,海灣大橋與高速比,多花15元只節省20分鐘,優勢並不明顯。如此一來,定價過高勢必影響車流量的大小,如果因此導致車主選擇其他方式通行,那爲發展大青島而修建的海灣大橋,也失去了其存在的意義。
修建大橋有成本,這個大家都知道。收取過路費還貸,也無可厚非。我們不怕收費,怕的是有人藉着修橋修隧道高收費、亂收費。大橋60元,隧道40元,這個收費成本是怎麼計算出來的?對於這一疑問,物價局只是站出來解釋了一下爲什麼收費,收費依據是什麼,卻沒有用一個公式,將最後定價的成本一目瞭然地展現給公衆,公衆的知情權也就被林林總總的規定一帶而過了。如果真想讓市民心服口服,就應該將各項成本悉數公佈,那公衆自己也好算出該交多少錢、交多少年才能收回橋隧成本。也避免以後橋隧收費到了期,有關部門再站出來以貸款沒還完爲由延長收費期。
交通的發達對城市的發展有着重大的意義,橋隧的通車在一定程度上也能促進青島的發展。既然是有利於城市有利於市民的事,就別把它辦夾生了。過高的過路費,政府該補貼補貼,對車輛收費該細化細化,同時也應該趕緊推出票價適當的公交車。記者苑菲菲
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