|
||||
5月18日,國航宣佈恢復北京—雅典定期往返航班。其實,不只是國航,近期東航和南航也紛紛加快了國際航線拓展的步伐。而這無疑是中國航空公司在加快謀劃“飛出去”的具體體現。
近年來,由於中國國內航空市場需求增長態勢迅猛,國內航空公司因此賺得盆滿鉢滿。但中國航空公司應如何提高國際競爭力,實現“飛得高”和“飛得遠”?這對於中國航空公司來說,已經不是一道選擇題,而是一道必答題。畢竟,很難想象一個主要依靠國內市場的航空公司能夠成爲全球一流航企,在世界航空市場上獲得主導話語權。
航空業是一個高度固定成本投入的規模經濟行業。航空公司之間的聯合重組可以形成規模效應而降低企業運營成本,而這一發展潮流在經歷過國際金融危機後的全球民航業體現尤爲明顯。
2010年,美國大陸航空公司同美國聯合航空公司宣佈合併;英國航空公司和西班牙航空公司宣佈合併;巴西的塔姆航空和智利的Lan航空宣佈合併。航空業合併正如一股浪潮,席捲全球。
而相比較而言,中國骨幹航空公司總體規模過小,行業集中度明顯偏低。因此,順應當今時代發展潮流,通過政府引導、市場運作,推動中國航空公司的聯合重組,無疑是提高中國航空公司整體國際競爭力的一個有效途徑。但同時我們也必須認識到,進行重組必須要以提高航空企業的競爭力爲前提,絕不能爲做大而做大。聯合重組的目的是爲了形成合力,爲“做強”奠定基礎。因此航空公司聯合重組後,還需要對整合過程進行有效謀劃和開展,以達到節省運營成本、增加運營收入的目的。
除了聯合重組外,中國的航空公司之間也可以開展形式多樣的合作,這有助於提高中國民航的整體國際競爭力。同時,中國的航空公司和國外的航空公司也可以開展深度合作,例如時下正流行的同一航空聯盟內成員航空公司在某些特定黃金航線上開展聯合經營,各方在聯營航線上採用統一定價,再按各參運公司投入的座位數和機型,確定其收入比例。這種共同營銷可以獲取更好的收入和利潤,共擔風險。
從去年開始,南航已經與法航在廣州—巴黎航線上實現聯營。據有關媒體報道,國航也正在和漢莎協商北京—法蘭克福航線聯營。對於這些國內航空公司與國外航企積極開展的深度合作的嘗試,我們當然予以鼓勵和推動。但同時我們也應該清醒地認識到,航空聯盟成員航空公司之間是“競合”的關係,除了合作之外,也存在着競爭。而且往往是實力強的航空公司佔據有利地位,因此在與聯盟內的成員航空公司合作之前,中國的航企應充分考量自身的地位和優勢。
此外,由於航空運輸產品的同質性,航空公司還應明確自身戰略目標,通過對市場的細分來準確定位,做好服務產品的差異化,這對於提高企業的國際競爭力至關重要。其他提升航企國際競爭力的手段還包括通過建立樞紐和發展支線航空,逐步形成合理的航線網絡體系和調整機隊機構,實現運力最大化等。
簡言之,中國航空公司應當抓住“十二五”期間國內經濟快速發展有利的外部市場環境,儘早提高自身實力,憑藉着政府的大力支持和民航市場的逐漸規範,中國民航業的發展前景必將更加光明。(光琪凝)
|
||