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據經濟之聲報道,最為新中國成立以來一次建設裡程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路,京滬高鐵於11日開始進入為期1個月的運行試驗階段。目前,京滬高鐵票價尚未確定,但市場人士預計,未來鐵路、航空爭搶客流的情況將變為現實。
京滬高速鐵路於2008年4月開工,從北京南站出發,終止於上海虹橋站,總長度1318公裡,全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。按照鐵道部的統一部署,京滬高速鐵路聯調聯試已基本完成,於5月11日開始進入為期一個月的運行試驗階段,預計6月底正式開通運營。據鐵道部發言人王勇平介紹,這一階段將以實際列車運行圖為基礎,進行列車運行試驗。
京滬高鐵最大的優勢在於它的速度,全部16節車廂裡邊,定員是1004人。以時速300公裡運行是4小時37分鍾,而且不受特殊天氣影響、直達市區。但目前,社會公眾最關心的票價問題,還沒有最終確定。但鐵道部新聞發言人王勇平表示,由於京滬高鐵同時開行300和250公裡兩個速度等級的列車,因此,也將實行兩種票價。國家發改委綜合運輸研究所資深研究員董焰認為,京滬高鐵票價的制定其實面臨著兩難的選擇。
董焰:如果票價訂的過高,對他的客流要有影響,和民航的競爭有問題,如果票價過低,由於他的建造成本比較高,恐怕給企業的運營又有不好的結果。
有市場人士算了這樣一比賬,目前京滬機票的價格經濟艙全價含機場建設費和燃油是1290,最便宜的賣過低於四折,就是600多塊錢。同程網工作人員告訴記者,在6月份以後,從北京國際機場到上海虹橋機場的機票,東方航空和國航都有4折左右的機票。到時候飛機和火車都在跑,爭搶客流的情況將變為現實。
同程網工作人員:6月4號,最低四折,票面價450,假期限額160,一共610。國航的,最低5折,含稅730。您查到的基本上都是最低價格,只會上昇,不會降價。
高鐵和航空從誕生到日趨成熟都經過了漫長的發展過程,雖然某些利益點的重疊讓它們免不了會競爭,但作為我國經濟發展不可或缺的運輸方式,高鐵亦或是航空都是不可替代的。華泰聯合證券研究所研究員周曄認為,短時期內高鐵很難形成對航空業的衝擊。
周曄:對航空板塊衝擊肯定是有的,但是現在因為京滬高鐵已經把運營速度下降到300公裡,這樣衝擊就會小一些。京滬高鐵這一條航線,佔整個航空業的不到5%,所以衝擊有限,真正是在以後高鐵形成網絡之後,可能對航空公司的衝擊更大。
而在資本市場方面,今天滬深股市的高鐵概念股,如中國南車、中國北車、晉西車軸等都出現了不同幅度的下跌。周曄表示主要有兩方面原因。
周曄:第一個和整體大盤的調整有一定關系。因為從4月份中旬以來,大盤調整幅度還是比較大的。第二個方面對市場對高鐵建設力度會減小擔懮有一定的關系。具體說,尚未開工的高鐵項目,有可能建設的標准會降低。這些因素會造成市場的擔心。記者趙巍