|
||||
據中國之聲《央廣新聞》報道,從5月1日起,上海出租車下調了承包指標,就是俗稱的"份子錢",併爲出租車減免部分稅費支出,每車每月至少可減負350元,所有減免部分全歸出租車駕駛員所有。在此之前,上海的車份兒錢平均爲每車每月五六千元。這次降份子錢會對上海的出租車行業帶來怎樣的影響?每月降低350元的份子錢能爲上海的出租車司機減少多大的負擔?上海降份子錢的做法是否有推廣價值?有請時事觀察員錢彤。
主持人:你好,錢彤!我們看到上海市從五六千的車份錢中減了300多元,您怎麼看這項舉措?會帶來哪些影響?
錢彤:應該說上海在這方面開了個好頭,在油價上升之後在其他的一些城市再考慮比如說出租車的起始車價,或者是增加燃油附加費的情況下,上海做了這麼一件事情,剛纔賬算的稍微有一點小問題,可能他們整體的承包車價不止這個,現在上海的情況基本上是雙班。這樣兩個師傅開一輛車的話,可能一個人大概能夠拿到175塊錢兩個人均分,所以在油價上漲包括其他相應一些交通費用在上漲的情況下,實際上要考慮好怎麼樣打好組合拳,怎麼樣能夠在各方的利益平衡中間找到更好的一個點,實際上曹景行先生在中國之聲做節目在談到出租車燃油稅漲價的時候,第一個提的建議就是適當的降份子錢,不能說一有油價上漲就把整個的負擔全部轉嫁給消費者或者出租車司機。
主持人:剛纔您提到每個司機差不多一個月170多塊錢的份兒錢要減掉,以上海這樣的大城市算就是拉幾趟活的錢,究竟能不能夠起到徹底減負的作用我們還有待觀察。話說回來現在由於油價上漲等因素,很多地方都針對出租車行業實行了一些措施,比如,北京市把一塊錢的燃油費增加到兩塊錢。你感覺怎樣的方式能夠促進出租車行業更好的運行?哪種方式是比較長遠的值得推廣的方式?
錢彤:我覺得有這麼幾個方面的事情可以考慮,第一就是說還是要考慮到現在出租車不完全是盈利性的產業,一定程度上它應該說還是有一定的公益性,特別是比如停車費也上漲了,所以它作爲公共交通系統的一個重要的補充,它有一定的公益性。再一個就是出租車司機的工作實際上是個體勞動性還是比較強的,這些年我們一方面在講,出租車是城市的名片,在換車,甚至有些城市換了非常豪華的車,但是在這個時候,對於消費者是怎麼考慮的?對於出租車司機的利益考慮的夠不夠,我覺得都是城市管理者應該考慮的問題。
第二個其實說來說去還是要談到份子錢的問題,份子錢到底是怎麼樣一個構成,有媒體報導說某一個城市出租車整體的利潤,整個從乘車到最後報廢整體一輛車的利潤能夠達到40萬,是不是能有那麼高的份額?出租車的份子錢到底是由什麼樣構成的?昨天中國之聲報道里面提到了,份子錢連出租行業協會的管理人員都說不清楚到底是什麼樣的構成,但是如果連現在在我們公開化的過程中間連政府三公消費都要明白的去向百姓做一個宣示,作爲中間的出租車管理的層面爲什麼不能到底由什麼構成的份子錢給公衆明確的宣示呢?
再有還有最後一點就是油價的聯動體制到底什麼時候能夠形成?還是剛纔說的那句話,就是在這個時候要充分考慮到各方的利益,要打好組合拳,真正油價聯動的這種機制能夠形成,我覺得是有助於消費者也有助於現在其實已經幹活非常辛苦的出租車司機們。
主持人:出租車行業是一個世界性的問題,尤其在人口衆多的中國,可能存在的問題就更加突出一些,您剛纔提到一個觀點特別好,出租車行業不僅是盈利性的,也是有公益性、服務性的,所以我們很信息看到上海先走出了一步,希望通過不屑的努力這個問題能夠得到很好的解決,感謝錢彤先生在線酷評。
發表評論: |