|
||||
梁偉文:應該是跟外資的(投資)條件了,根據那個條件確定的50年
梁偉文介紹說,那兩處收費站所在的公路都建於上世紀九十年代,當時花都區基礎設施建設落後,嚴重影響了經濟發展,經過多方努力,纔有外資企業願意投資道路。這兩條道路由花都區路橋工程公司與一家澳大利亞企業分別按65%和35%的比例投資,當時確定的收費期限是50年,也是外商投資的條件之一,並且到現在為止收費期限還是50年,從沒有調整過。
那為什麼明顯與國家法規相違背,這兩處收費站還能按50年期限收費呢?多方努力後,記者找到了廣東省政府參事王則楚,王則楚曾擔任過廣東省政協委員,他告訴記者,在2007年他曾就此向廣東省交通運輸廳提出,降低這兩處收費站的收費年限。廣東省交通運輸廳答復說,這兩處收費站屬於市、縣違規轉為經營性的收費站,違反國家和省的相關規定,將督促廣州市相關部門對該問題抓緊進行整改,予以糾正。花都區路橋收費管理所副所長梁偉文告訴記者,他也曾參與了對王則楚提案的回復工作,但從來沒聽說過被要求整改。
梁偉文廣州市花都區路橋收費管理所副所長
梁偉文:這個我也不是很清楚,那個文件我也沒看到
廣東省政府參事王則楚告訴記者,在接到廣東省交通運輸廳的回復後,2008年他曾到現場進行回訪,發現期限還是沒有調整後,又進行了督促,但再也沒有了下文。 王則楚 廣東省人民政府參事王則楚:這個是明顯的部門利益對法律的明顯的置若罔聞。
主持人:事實上不光是廣東,全國各地都或多或少存在公路亂收費的問題。在有的地方,為了讓新修的高速公路能順利收費,甚至把建國前就存在的公路也設上關卡開始收費,當地百姓叫苦不迭。那麼像這樣的問題能不能解決?該如何解決?深圳就做了一個很好的嘗試。 王榮 深圳市委書記王榮:(現場)現在我宣布,深圳市梧桐山隧道收費站及深莞、深惠八個收費站取消收費
3月30號上午,深圳市梧桐山隧道及深圳與東莞、深圳與惠州交界處的八處收費站正式取消收費,深圳全市境內不上高速路,不收一分錢』即將成為現實,在那些取消的收費站點之中,梧桐山隧道尤為引人關注,歷經十幾年的博弈,這個深圳市第一個以BOT,也就是『建設—經營—移交方式建設』的項目終於成為歷史。
梧桐山隧道聯接深圳市區與東部海濱,全長2000多米,一期、二期分別於1987年、1997年投入運行,總投資近3億元,深圳鹽田港集團與香港一家企業各出資50%,這條路開通後極大促進了深圳東部經濟發展。然而,隨著經濟進一步發展,要求取消收費的呼聲也開始響起。 冷魁 深圳市交通運輸委員會發展計劃處處長冷魁:當時沒路走你收點錢,能走,那肯定是收點錢能走,比沒有路走更好。當時歷史條件下,這個經濟基礎。那是對的。但是到了八十年代末,九十年代初的時候,深圳經濟有了快速發展,到了九十年代末的時候,深圳市政府,財政,已經完全有能力,來自己,來解決這些交通問題。
2000年以後,隨著深圳東部經濟發展,來往車輛激增,梧桐山隧道地處咽喉,矛盾日益凸顯。不斷有人大代表、政協委員提出取消梧桐山隧道收費。今年49歲的鄭永紅在梧桐山隧道公司工作了20多年,他經常聽到來往司機的抱怨。 鄭永紅 原梧桐山隧道管理有限公司員工鄭永紅:和司機來說是斷斷續續不少,但是來說呢,我們這裡屬於服務行業,公司的領導,就是說,打不還手,罵不還口,就是這意思。
與此同時,深圳市也開始著手解決這一問題。根據投資時協議,隧道管理方擁有30年的經營權,政府要降低或取消隧道收費,只能和企業進行談判。發表評論: |