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據中國之聲《央廣新聞》報道,連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道港洙澳大橋目前正在緊張的建設中,其中難度最大的要數海中橋隧主體工程,今天它的通航安全保障總體規劃方案出爐。我們連線正在施工現場的中央臺記者周羽。
主持人:現在大橋建設進度怎麼樣?
記者:我現在就是在海事巡航船上,在珠海、澳門、香港之間的海域上。在海上我看到現在兩座大橋的施工船上已經開始作業,而港珠澳大橋管理局副局長餘烈告訴我說,現在港珠澳大橋的海上橋梁部分正在做的是橋梁作業勘探工作,主要了解的是海底地質的情況。橋梁總共有23公裡的長度,大概有25艘作業船正在作業。
而另一部分大概有7.5公裡長的海底隧道,也正在進行人工島的建設。然後是一些普通的地勘及外圍營地的建設,目前已經進行了4個多月。還有一個比較重要的工作就是臨時航道開挖的工作,因為大橋正式施工之後,施工船最多的時候會有1千多艘船在海域上進行施工,而往來船只通航也會受到影響。臨時航道會在4月中下旬正式啟用,來往的船只屆時要走臨開通的航道。
主持人:今天這個總體規劃方案出爐又有怎樣的意義呢?
記者:港珠澳大橋是中國公路建築史上技術最復雜、建築標准最高的一個項目,難度最重要的是集中在海中的橋隧主體工程。廣東海事局港珠澳大橋建設辦公室梁德章常務副主任告訴記者,這一次因為整個橋隧工程穿跨的伶仃西航道是進出廣州港、虎門港、深圳西部的港區萬噸級以上唯一的航行通道,往來的船舶非常繁忙,水上安全監管的任務也非常大,所以整個規劃方案的出爐確定了大橋監管的工作原則和目標,也規劃了大橋建設不同階段的工作內容和工作職責,統一了思想和監管的方案。
同時,也制訂了航海保障方案以及應急處置方案等,對整個大橋建設水上交通安全監管工作做出了整體的規劃,有效地解決了大橋建設期間的水上的交通安全問題,也對提高橋區的應急反映和處置能力,共同維護珠江口水域水上交通的安全打下了堅實的基礎。
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