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2010年7月19日,諾基亞西門子宣布以12億美元收購摩托羅拉大部分網絡設備業務。兩家公司聯合聲明,將於2010年底完成該項交易。
在交易達成時,作為諾西的股東之一,西門子公司曾明確表示,該交易所需資金由諾西承擔,供母公司不會向這筆交易提供更多資金或股本,僅同意和另一母公司諾基亞分別將2.5億歐元股東貸款轉為優先股。這足以表明,作為諾西的母公司之一,西門子能夠同意諾西對摩托羅拉相關業務部門的收購,但並不對其願景抱樂觀態度。工信部電信研究院副總工程師陳金橋表示,對於電信設備而言,技術的發展是日新月異的,華為現在已經成為全球第二大電信設備商,在知識產權方面進步和積累的速度,『新興企業肯定要超過衰老企業,這是必然規律。』他沒有承認或者否認,衰老企業是指摩托羅拉。
陳金橋稱,諾西並購摩托羅拉網絡業務部門,已經是去年中宣布的消息,對此他無意點評;並且這一並購業務,是否會涉及到華為的知識產權被非法或惡意轉移,應該由法院進行判斷。
但陳金橋同時也提出,高科技行業尤其是電信設備行業的技術發展,相對以前是一個加速發展的過程,『當前電信技術已經處於3G技術向LTE技術的快速轉型期,我們看到摩托羅拉在3G時代已經算是輸掉了,它只是在2G時代擁有強大的競爭力,現在推進到4G時代,摩托羅拉基本上在技術領先上,是沒有什麼希望了。』
陳金橋指出,摩托羅拉出售其網絡業務的主要資本和價值,還是在其曾經佔有的運營商網絡市場,『其市場及設備將面臨大面積被替代的趨勢,且這一趨勢在中國市場已經基本完成。』有數據表明,曾經作為中國移動GSM網絡設備主力軍的摩托羅拉,近幾年在中國移動GSM網絡基站招標中,原有份額幾乎已被其他幾大電信設備商瓜分一空。
在CDMA市場也持續下滑,最為突出是在2008年,摩托羅拉參與中國電信C網招標,在81個地區『分包』中,多達15地區報價為零,即便如此,摩托羅拉還是輸掉了那場競標,排在中興通訊、華為、阿爾卡特朗訊之後,僅列第四位。而在隨後的數年中,因為技術驅動上後勁不足,近幾年摩托羅拉電信網絡設備業務連續虧損。
諾西首席執行官蘇立也表示,該公司並購摩托羅拉網絡業務部門,其主要目的是在於拓展在北美和日本的市場佔有率,以強化面對愛立信和華為的競爭能力。
如果諾西對摩托羅拉的該項收購案,受阻於美國法院,則意味著摩托羅拉網絡業務部門的價值,正在隨著時間推移而迅速下滑。
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