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2010年,中國機動車的產銷量超過了1800萬輛,繼續穩坐世界第一的交椅,但是城市交通擁堵的壓力也開始顯現。隨著今年北京地區開始限制機動車的上牌數量和車輛購置稅減免等優惠政策的取消,也為2011年的車市蒙上了一層陰影。不少人對今年的車市一片迷茫。
面對去年車市的高增長,眾多車企並不敢輕言樂觀。因為去年邁入四季度後,從糧食到棉花,從燃油到橡膠,各種生產與生活物資價格就像脫韁野馬一樣狂漲了起來。高通脹壓力下,貨幣、信貸、利率和匯率全面進行緊縮。從『積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策』走向『積極的財政政策和穩健的貨幣政策』。『緊貨幣、寬財政』的基調已成為2011年宏觀經濟政策的主基調。
日前,諮詢公司羅蘭·貝格在一份報告中預測,2011年中國汽車市場的增幅將減速,而且連續五年,中國汽車市場將很難維持現有增長速度。在北京推出『限牌令』後,也有業內人士預計,今年受到政策影響,北京銷量估計比預期下降50萬輛,全國乘用車市場因此減速4%,或轉入低速增長期。而國家信息中心信息資源開發部主任徐長明也表示,今年乘用車市場將回歸常態運行,增長率略低於15%。
那麼今年汽車市場的前景究竟會如何呢?本周刊特別邀請廠家及廣州區域汽車市場內的百位老總暢談車市,並從中挑選部分內容刊出,希望能給市場一個更全面客觀的了解和把握。 (車貴遠)
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