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每年春運期間,上海到成渝方向火車票,在加開多輛臨客的基礎上還是比較緊張。在此情況下,鐵路部門應該盡可能提供讓絕大多數人受益的公共服務,而不要急著搞什麼豪華動臥。
據媒體報道,上海與重慶、成都將對開動臥列車,票價最貴將達2330元人民幣。此消息一出,鐵路部門又一次被推上了輿論的風口浪尖。在目前鐵路運力緊張、春運在即,火車票一票難求的背景下,鐵路部門這種做法引起了社會的爭議。據了解,在即將開通的動車臥鋪線路上,采用目前國內最高級的臥鋪車廂,該臥鋪車廂分成2人或4人小包間:一般的軟臥包廂內有4個床位,鋪位比一般的硬臥寬10厘米;高級軟臥包間內只有兩個鋪位,設有沙發,旁邊有衣櫃等設施,還配有小型會議室。所有鋪位都有自己的獨立視頻系統。動臥這樣的條件,與星級酒店相比也差不了多少。如果真能開行,電影《讓子彈飛》中『帶著老婆,吃著火鍋還唱著歌』的情節也就不難變成現實。只不過,能買得起票,享受得起這種服務的人畢竟是少數。對於大多數鐵路乘客來說,這都是不敢想的事情。所以,鐵路部門推出這樣的動臥顯然不是為了服務普通乘客,而是針對部分高消費階層。當然,如果作為一個普通的企業,想通過開發高附加值的服務來提高利潤也在情理之中,本無可厚非。可是關鍵問題在於,鐵路部門不是一個簡簡單單的企業。從鐵路管理體制來說,鐵路的主管部門是一個國家行政機構。同時,我們國家的絕大部分鐵路資產都是由國家投資建設,這應該屬於全國人民的共同財產。因此,從目前來看,鐵路還具有更大的公益性,這種公益性要求鐵路部門不能只顧本部門利益和利潤,還得照顧到普通老百姓的利益和需求。在目前鐵路運力緊張的情況下,對於絕大多數鐵路乘客來說,他們急需的不是昂貴豪華的服務,他們最需要的往往是一個價格相對低廉的普通座位,能讓他們順利回到家中。就即將開行動臥的上海到成都、重慶線,由於大量的四川、重慶籍務工人員在長三角地區打工,每年春運期間,上海到成渝方向火車票,在加開多輛臨客的基礎上還是比較緊張。在此情況下,鐵路部門應該盡可能提供讓絕大多數人受益的公共服務,而不要急著搞什麼豪華動臥。如果忽視大多數乘客的實際需求,脫離國情的經營策略也很難達到預期效果。就在上海要開行到成渝動臥的消息傳出之後,京滬之間的動臥車卻要取消高級軟臥,這些座位都將改造成普通臥鋪車廂。這個消息可以說給上海到成渝的動臥潑了一盆冷水。事實證明,豪華昂貴不一定適合國內目前的鐵路市場。
鐵路部門有提供多樣化服務的良好願望,但這種良好願望卻不能被市場接受,其根源還是在於鐵路管理體制。眾所周知,鐵路管理部門一直是在行政和市場之間徘徊,在這種體制下,既難以進行切實有效的行政管理,也難以准確地把握市場需求,因此類似的一廂情願的決策難免會不斷出現。只有通過進行鐵路管理體制改革,堅持行政和市場功能分開,纔能更好地讓鐵路服務國家建設,也會讓更廣大的民眾享受到鐵路建設成果。(評論員吳華偉)
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