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『訂的車都在途兩個星期了,還沒到店。再提不到車,年前上牌的可能性就不大了。真急死我了!』鄰居小李抱怨道。
小李夫妻倆均在北京工作,目前已有一輛凱美瑞,本來今年沒有買車的打算。但小李聽說明年北京可能要限制車輛增長,便臨時決定買輛車囤個車牌。剛開始,小李的丈夫並不同意。但小李認為,現在可以買輛七八萬元的低排量車,如果明年北京像上海那樣拍賣車牌,一個牌照沒准就值四五萬元,即使小車明年貶值,也不會貶四五萬元吧。要是搖號上牌的話,什麼時候能中簽可就難說了。小李說,現在買,就是買個踏實。單位好幾個同事今年都提前買車了,圖的就是一個牌照。
經過篩選,小李搶訂了一輛自動擋的賽歐,全款接近8萬元。雖然4S店工作人員告訴她廠家已經發貨,所訂車輛已在路上,但她還是不放心,擔心4S店趁機加價,更擔心來不及上牌。
11月下旬,北京單周增加機動車1.8萬輛,創歷史新高,日均增加2500輛,日均增加數量在12月13日北京治理交通擁堵政策公開征求意見後多次被刷新。北京南部最大的機動車交易市場花鄉機動車市場,上周最多時一天上牌業務超過3000筆。有關部門預計,上周北京市機動車最高日增加5000輛,按此增速,北京機動車保有量突破500萬輛將提前到春節前後。有經銷商表示,現在北京車市處於高度非理性狀態。由於大多數消費者難以准確把握明年政策的具體走向,這種不確定性造成了恐慌心理,所以出手購車成為『定心丸』。
巧合的是,小李的同事老王也有囤車牌的打算,只不過他不是買車,而是不再賣車。此前,老王開了15年桑塔納,現在這臺桑塔納已是『傷痕累累』,車管所要求他每半年進行一次車檢。老王今年本打算以5000元的價格將其處理掉,但聽說北京可能限牌後,決定將售價提高至1萬元。由於好幾個人詢過價,老王發現想囤車牌的人不少,最終他改變了主意,決定先不處理這臺車,等明年看看政策再說。當他從朋友那裡聽說,有個溫州老板租下了大型倉庫,囤了上百輛接近報廢的二手夏利後,更加堅定了先不賣車的打算。
這種惜售心態在二手車市場反映得更為明顯。北京舊機動車交易市場的曹先生介紹,目前雖然二手車收購價格普遍上漲了5000元,但由於大多數人都在等待政策出臺,均有惜售心理,現在基本上收不到車。近兩個月來公司的成交量明顯下滑,上個月成交降幅超過五成,與往年根本沒有可比性。為了開展業務,現在公司動員員工對每個小區每輛車散發名片,求購二手車,但作用並不明顯。
在收不到車的同時,一些二手車經銷商也在囤貨惜售。當中國證券報記者以買二手車的名義向幾家公司諮詢時,對方均表示,現在沒有現車,無車可賣。『我們還急著買車呢!』
對於囤車牌,業內人士認為,其中的風險較大。雖然北京治理交通擁堵方案已獲國務院原則同意,限制汽車過快增長很可能成為事實,但征收高額擁堵費、提高核心區域停車費、尾號限行、限制外地人買車等經濟手段和行政措施均可以引導需求,合理改變汽車使用方式。緩解核心區域的擁堵問題,並不一定要通過限制車輛牌照等重拳,更何況上海通過拍賣牌照限制車輛增長的效果並不明顯。目前北京關於治理交通擁堵的征求意見稿中也未明確提出限制上牌。因此,如果確是自用,提前消費買輛車無可厚非,但如果純粹是為了囤積車牌賭政策牟取暴利,其風險相當大。
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