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作為被巴菲特看好的汽車企業,比亞迪一直在各界關注中發展。最近,有關比亞迪產品質量問題及經銷商退網等報道不斷見諸媒體,在行業內引起了不小的波動。對此,比亞迪方面未予置評。有分析人士指出,比亞迪所暴露出來的質量和渠道問題,是近年來自主品牌汽車企業擴張過度的矛盾集中顯現。
據《佛山日報》7月29日報道,比亞迪全國最大旗艦店的成都平通公司專賣店開業不到一年後就關門大吉。平通公司某人士表示,此次平通公司與比亞迪決裂實屬無奈之舉,為此平通公司可能要蒙受300多萬元的損失。
《中國經濟和信息化》8月11日報道稱,比亞迪F0汽車面臨嚴重的發動機故障。『好不容易買輛車,都變成拖拉機了。車啟動和行進時噪音很大,有嗒嗒聲,車身還有抖動現象。』長春車主陳明(化名)在媒體采訪時表示。
就比亞迪F0發動機故障問題,今天上午騰訊財經致電比亞迪公司,比亞迪一位公關人員表示,公司不便對此作出回應,『汽車負面新聞經常會有,公司不可能每次都做出回應』。上述公關人員質疑是否有競爭對手對比亞迪『動心思』,但卻沒有透露更多細節。
隨後,騰訊財經與負責F0系列的公關部門取得聯系。一位女士在聽到關於F0相關問題時便稱『信號不好』,後電話斷掉。之後,多次撥通電話均無人接聽。
折射自主品牌擴張矛盾
『比亞迪的狀況實際上反應的是中國自主品牌存在的一系列的問題。』汽車行業專家賈新光向騰訊財經表示,自主品牌正在面臨兩難抉擇,即量價關系帶來的矛盾,不上量不行,上了後價格又提不上去。
他認為,對於比亞迪自身來說,實際是擴張太快帶來的一系列的問題,中國自主品牌必須要擴張,但是一擴張,資金、服務等都很難保證。
10年前,有公司做出調查,在中國8萬塊以下的車不賺錢。所以國外品牌很少做低端市場,自主品牌就在空檔裡面發展起來。但是藍海進一步被擠壓,韓國車企的進入,我國自主品牌的空間再被擠壓,境地尷尬。『高端價位賣不上去,低端市場做不出利潤』。
賈新光稱,對於國內自主品牌來說,品牌不行,只能拼產量,價格卻上不去。自主品牌抓利潤是沒錯的,但是利潤也要產量來提,但是不能光靠低價傾銷。薄利多銷。『現在自主品牌患上了「低速恐懼癥」,20%—30%的增速都不滿意。以奧迪為例,其產量增加了不到10%但是利潤增加了2倍,現在比亞迪在調節產量,豐田在上調預期,利潤增加。』
他認為,自主品牌企業要慢慢提昇公司利潤率。不過目前自主品牌企業整體的利潤率仍處下降的趨勢。
比亞迪下調銷售目標
據悉,上周比亞迪將今年汽車銷量目標打了個75折,調整後的銷量目標60萬輛同比去年的銷量增幅計劃為33%。
『基於公司目前的產能原因,也是貫徹公司「品牌年」整體戰略的重要舉措。』比亞迪公關經理徐安向媒體表示,『我們現有的產能為60萬輛,除去彈性生產的部分,仍難以支橕80萬輛的產能需求。』
賈新光認為,現在比亞迪主動調節產量是明智的。銷售指標定的太高,渠道壓力太大。『產能80萬,實際只完成銷售30萬,還是包括庫存的量,仍然壓力很大。還要穩定經銷商隊伍,這個隊伍很不穩定,這個任務也很難辦。對於經銷商來說,本來銷售就就非常吃力,經銷商自己都在搶市場,出逃不在少數。』
對於比亞迪本身遭遇的問題,賈新光認為需要補充的一點是,從大趨勢上來看國家鼓勵新能源發展,比亞迪還是在生產傳統汽車,給大家的印象是你拿新能源補貼來發展老車。
新能源沒有發展也不完全是他們的原因,新能源有配套的問題,充電的問題,他做了很多的努力,建設充電站,實際做這個更大的工作建立太陽能電池生產線。(騰訊)
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