豐田不是『一個人在戰斗』。繼豐田泥足深陷後，本田公司宣布，因北美、日本市場部分汽車的安全氣囊存在隱患，自2月10日起，將在全球范圍內召回逾43萬輛問題汽車。專家認為，完善的法律法規，已使國外汽車召回向常態化發展。

　　三年三度召回

　　據了解，本田本次召回涉及的車型包括2001年和2002年間生產的雅閣、思域、奧德賽、CR-V以及2002年的某些謳歌TL車型，涉及的對象車總量為43.7763萬輛。召回原因為駕駛席主安全氣囊存在隱患，恐在遭遇事故彈出時壓力過大，導致容器破損並彈出金屬碎片，對乘客造成傷害。由於采用的零部件不同，本次召回不涉及中國市場。本田承諾為對象車免費更換安全氣囊起爆器。

　　當然，此次召回並非本田『處女作』。在2008年和2009年，本田公司曾因相同的問題兩度召回問題汽車。截至2009年，因安全氣囊問題，對象車已發生12起意外事故，一名車主喪生。

　　國外實為常態

　　『很正常。』這是諸多業內人士在接受《國際金融報》記者采訪時的第一反應。搜狐汽車評論員賈新光認為，國外汽車召回制度非常嚴格，一點『蛛絲馬跡』都會引發大規模召回。

　　『它更像是一種預防性制度。不是要等到事故發生後纔召回，而是在苗頭初現時便將隱患扼殺於「襁褓」。』賈新光說。

　　在國泰君安研究所張欣看來，看似鬧得轟轟烈烈的『召回門』實際上並沒有想象中那麼嚴重，『就像一提到打官司，中國人覺得肯定不是好事，但美國人卻覺得司空見慣，召回事件亦然。』

　　的確，汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家和地區早已不是新鮮事。上世紀60年代，美國法律規定汽車制造商有義務公開發表汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費修理。日本也很早就將汽車召回制度寫進法律，並幾度修改和完善。

　　『汽車召回制度在保護消費者安全等合法權益方面發揮了積極作用。許多被召回的汽車實際上並不存在安全隱患，召回是為了改進汽車的機動性能和配置，讓消費者更加滿意。』一位不願具名的業內人士告訴記者。

　　張欣認為，將召回的過錯完全歸咎為車企不太公平，因為各方對召回標准理解各異可能導致誤會產生。在他看來，日前豐田汽車被媒體指責故意拖延召回時間，可能正是由於這種誤會所引起的。

　　中國剛剛上路

　　盡管中國消費者對『汽車召回』已耳熟能詳，但中國汽車企業在此方面的探索恐怕還剛上路。

　　2004年，我國首個以缺陷汽車為試點的召回制度——《缺陷汽車產品召回管理規定》發布並實施。

　　截至2009年11月，我國總計召回缺陷汽車305.6萬餘輛，涉及56家國內外企業的226種車型，召回次數達192次。而就在2月5日，長安鈴木汽車也對逾10萬輛新奧拓轎車實施主動召回。

　　對此，張欣認為，中國召回制度實施後取得的效果是顯著的，這表明中國汽車生產廠家開始與國際接軌。『他們不再忌談召回，並開始將召回作為對消費者負責和表現企業誠信度的重要手段。』

　　愛建證券汽車行業分析師褚艷輝也認為，實施5年多的汽車召回制度，在我國正走向成熟。不過，他說，『我們畢竟剛上路，在中國已然成為汽車大國的背景下，有關方面還需進一步完善相關法律法規，嚴格懲罰措施，提高廠商責任意識，提高汽車檢驗檢測技術，保護消費者的合法權益。』