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2009年,國內車企在海外並購中表現奪目。從吉利汽車收購DSI和沃爾沃,到四川騰中收購悍馬,從京西重工收購德爾福部分資產,到北汽控股收購薩博部分資產。中國民營企業正上演著一幕幕『蛇吞象』。
李書福『甜情』沃爾沃
新年伊始,吉利收購沃爾沃項目正在緊張的談判中。
許多人將吉利收購沃爾沃看成中國汽車產業史上最大、最徹底的一宗海外收購,而進行這樣一筆海外收購的正是民營企業家李書福。
1997年,造冰箱和摩托車出身的浙江臺州人李書福以『汽車有啥了不起,不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼』的理解,進入被合資汽車廠商長期忽視的低端市場,以低價策略將吉利打造成擁有6個汽車整車制造基地、年產30萬輛整車的自主汽車生產商。
然而,10年後,低價車卻迎來史上最大的危機。自2006年年底開始,小型及經濟型轎車銷售量開始明顯下降,2007年上半年,發動機排量少於1.0昇的小型轎車銷量比去年同期下跌近30%。吉利的『低價制造』面臨嚴峻挑戰。
意識到危機後,李書福著手調整公司戰略,聲稱:『吉利將不再打價格戰。』2007年5月,吉利宣布進入戰略轉型,從『造老百姓買得起的車』變為『造最安全、最環保、最節能的好車』。
從戰略轉型到跨國收購只是李書福實現高端汽車夢想的布局。9年前,李書福就買下高端品牌上海華普作為備用,但是高端品牌的市場認同度不是一朝一夕能夠培養起來的,華普甚至不得不回到低端市場,與吉利一同低價競爭。
經濟危機終於給吉利帶來機會。從2008年年底開始,吉利就啟動了多項海外並購,吉利首先買下了生產英式出租車的英國錳銅公司的股份,兩家公司將合資經營。2009年3月,吉利再下一城,以迅雷不及掩耳之勢收購了世界第二大變速箱巨頭澳大利亞DSI公司。直到現在,吉利正進行收購沃爾沃。
雖然常有人嘲笑李書福身上具有農民習氣,然而通過他的商業眼光和布局,他張狂外表下的精明與苦乾表露無遺,此外,李書福在企業管理上也具備少見的開闊胸襟。
近日,一支具備國際經驗的高管團隊正在李書福手中漸漸成型。2009年12月15日,原華泰汽車總裁童志遠被吉利任命為『中國沃爾沃轎車項目』首席運營官。童志遠曾主持JEEP大切諾基、三菱歐蘭德、帕傑羅、奔馳E級和C級豪華轎車等7款車型的引進和國產化工作。
楊毅『苦戀』悍馬
從2009年2月份傳出收購消息,到6月2日宣布達成備忘錄,再到10月9日正式簽署收購協議,2010年,騰中重工收購悍馬這樁曠日持久的收購還在等待相關部門批准。
雖然收購結果不得而知,但是騰中重工由此從一個不知名的民營企業變得全球矚目。也由於這起收購,四川騰中重工機械有限公司總經理楊毅被推薦為2009年度天府創富榜樣候選人。
翻看2009年騰中重工收購悍馬的過程可謂一波三折,從中也能看出民營企業收購人的艱辛。
2009年6月2日,通用汽車宣布出售其越野品牌悍馬事宜,並與中國四川的民企騰中重工達成諒解備忘錄。收購協議包括將獲得悍馬品牌的使用權、長期組裝合同、主要零部件供應和主要的管理團隊等。其中,長期組裝合同將持續到2012年。但是不包括悍馬的生產線和設備,也不包括任何債務。同時,悍馬正在研發的混合動力汽車、雙模汽車項目,也包括在收購合同中。
這種相當於通用汽車在幫騰中重工做OEM(代工),生產悍馬H2和H3整車。當時,四川騰中重工機械有限公司總經理楊毅表示:『這是一個低資本、高可變成本、零債務的交易。』
然而,騰中重工並不具備生產汽車的資質,這項跨行業收購面臨重重障礙。
於是,騰中重工將申報收購悍馬的股權和經銷權改為只收購悍馬的品牌。2009年10月10日,通用汽車與騰中重工宣布,雙方就通用旗下高端全路面悍馬車業務的出售簽署最終協議。騰中重工將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權,同時,擁有生產悍馬汽車所必須的具體專利的使用權。買方還將承接悍馬與現有經銷商簽訂的經銷協議。騰中重工擬設立一家投資公司來完成收購,並擁有該投資公司80%的股權。
但是去年10月15日,商務部新聞發言人姚堅表示,到目前為止,對於騰中對外交易中所涉及的交易的內容、交易的結構、交易的方式都沒有准確的信息。
2009年歲末,媒體又披露騰中重工將尋求與上汽合資的方式,為悍馬項目找到在國內的『准生證』,此舉參照奇瑞早先與上汽合資獲得轎車生產資格的做法。不過,上海汽車和騰中重工都予以否認。
楊毅是低調的,但在收購案愈演愈烈之時,這位網絡上曾經一張相片也搜索不到的人正被浸在全國的輿論口水中,楊毅在接受媒體采訪時說得最多的一句話是:『請大家給我們一點時間吧』。
目前,騰中重工收購悍馬案目前仍在做最後的努力。美國霍尼曼(Honigman)律師事務所破產、重組及商法部門主管韋羅博表示:『騰中重工收購悍馬品牌使用權的案子,明年一季度將見分曉。』
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