|
||||
炒股要有耐心,欲速則不達,這是許多老股民用真金白銀換來的炒股經。的確,許多牛股在啟動之前大都經歷過反復折騰的『陣痛期』,拉昇階段持續時間一般也比較長,少的一年半載,長的三年五年纔完成主昇浪,實現翻倍、翻幾倍的運作目標。對這樣的牛股,最好的策略是買入後一路持有,適宜操作的對象是長線股民。
然而,對於喜歡快進快出、擅長激進投資的短線股民來說,長線持倉這種不溫不火的操作方法顯得不夠刺激。對於這類群體,還有一種操作方法比較適合,這就是超短線操作法。典型的例子有大秦鐵路。2009年4月1日下午開市後,本人以8.90元買入10700股,第二天早上以9.66元的價格進行場外賣出委托,下午一開市便在大秦鐵路衝高過程中順利成交。
持倉時間纔一天,大盤漲幅不到1%,而我短線獲利卻達到了8%以上。大秦鐵路超短線投資的成功,從表面上看,一進一出十分簡單,還帶有幾分偶然的成份在裡頭,但在操作的背後、期間所感悟到的東西還是讓筆者留下了深刻的印象,至今難忘:
一要捕捉目標。2月初,大盤從低點反彈以來已有不小漲幅,本人賬戶裡的部分資金處於踏空狀態,想擇機進場,但選什麼樣的品種,是買漲幅已大的強勢股去圖快速獲利,還是買漲幅偏小的弱勢股以求安全第一?當時我選了後者。於是,在自己平時關注的品種中,專門挑了質地不錯、漲幅落後的13只股票(包括大秦鐵路),把它們收入到自己的『自選股』裡,作為密切關注的『預備隊員』。
二是伺機待買。目標進入視線後,不必急於建倉,日後還會有更好的時機供自己買入。記得剛入選目標股那天,上證指數2181點,從低點1664點起漲以來漲幅已達31%,而大秦鐵路股價是9.39元,即使以2008年12月29日創下的調整新低7.53元計,漲幅也只有25%,在兩市屬於少有的稀缺品種之一。盡管當時很想買入,但最終還是決定防守等待,尋找更低的買入價位。在伺機待買階段,對入選的13只股票優勝劣汰,標准只有一條,這就是『誰跌多買誰』。
三是果斷出擊。兩個月後,上證指數從2181點不知不覺漲到了2400點以上,而大秦鐵路卻『反其道而行之』,從9.39元跌到了9元下方,4月1日前市收在8.94元,成了我的這些『預備隊員』裡表現最差的一員,當然也成了我伺機買入的首選目標,於是決定買入。下午開市後,大秦鐵路稍作上衝便又開始下殺,我便以前市最低價8.89元加一分8.90元的價格將餘下的資金掛單全倉買入。有趣的是,收盤後發現,買入價竟比全日最低價高了1分。
四是及時收兵。買入後不久,隨著大盤的反彈,壓抑已久的大秦鐵路終於發威,至收盤時,股價離買入價已有5個點以上的漲幅。既然是短線操作就決定快進快出,第二天早上,由於沒時間看盤,按照既定的目標,在大概3%左右漲幅的價位(9.66元)上,作了場外集合競價賣出委托,在下午開市後順利成交。同樣有意思的是,賣出價竟比全日最高價只低了3分。
此次在大秦鐵路上的一進一出,是我近年來較為成功的一次『超短線』操作,既有偶然的成分——大盤的配合和個股的下殺與上衝,特別是買、賣成交價分別在當天的最低價和最高價附近,偶然的因素更大些,但也有必然的因素——大秦鐵路超跌後的補漲。雖然何時啟動、幅度多大,當時自己也無從知曉,但作為一次成功的『超短線』,本人獲得了來之不易的短線收益和其中的四點『竅門』,倒讓人實實在在地體味了一番什麼叫『欲速也能達』。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||