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記者從武漢鐵路部門獲悉,武(漢)廣(州)高鐵客運新乾線運營前80萬公裡的聯調聯試運行24日宣告成功完成,這標志著武廣高速鐵路客運專線全面達到設計標准。
武廣高鐵客運新乾線,是世界上一次性建設裡程最長、運營速度最高的鐵路。武廣客運專線總設計副總工程師曾小林說,這不僅是中國鐵路建設史上的裡程碑,也是世界鐵路建設史上的裡程碑。
目前,高速鐵路技術居世界領先水平的國家分別是法國、日本和德國,其單車運營時速依次為277公裡、243公裡和232公裡。在聯調聯試運行中,武廣客運專線在『雙車重聯』狀態下,跑出了394.2公裡的時速,對目前核定這一高速鐵路運行的341公裡的單車運營時速進行了充分的檢驗。
2005年6月動工的武廣高鐵,跨越湖北、湖南、廣東三省,全長1068.6公裡。曾小林說,僅用4年多的時間,一次性建成1000多公裡的高速鐵路,對於其他任何一個國家來說,幾乎都是『不可能完成的任務』。
據介紹,武廣高鐵還首次成功地開發了世界最先進的本線時速350公裡高速列車與跨線時速250公裡列車共線運行模式。曾小林介紹說,這意味著我國高速鐵路網絡形成後,時速250公裡的高速列車全部可進入時速350公裡的鐵路線上跨線運行。
據負責工程設計的武漢鐵道第四研究院介紹,這一世界運營速度最快的高速鐵路新乾線,在設計上主要體現了『理念新』『規模大』『標准高』『技術新』『功能強』5個方面的特點,實現了高速鐵路的安全性、舒適性、和先進性、節能性的目標。
——理念新。武廣鐵路以貫徹落實科學發展觀,建設和諧鐵路為目標,各項工作均按世界一流的高標准要求,高度重視環保選線,體現了以人為本、以流為主的全新設計理念。
——規模大。武廣高鐵一次性建設線路長達1068.6公裡,滿足350公裡/小時線路長度為915.7公裡,全線無砟軌道比例高達98.69%,投資1080億元,工程規模世界罕見。
——標准高。武廣高鐵運營速度高、安全性高、主要技術標准高、系統集成度高、接口要求高;除武漢、廣州樞紐外,正線全線沒有限速點,可全程運行350公裡/小時。
——技術新。為滿足350公裡/小時的速度目標值,武廣高鐵在建設過程中普遍采用了眾多的國內外最新的先進技術,集中體現了世界鐵路技術的先進性,成功解決了多項世界性難題。
——功能強。武廣高鐵追蹤間隔為3分鍾,即列車運行的最小間隔可達到3分鍾,意味著12小時內通行高速列車240列,具有強大的運輸能力;沿線形成了以車站為中心的綜合交通體系,強大的旅客集散功能可方便旅客換乘,能實現高速鐵路與城市交通和公路交通的無縫對接;全線還設置了安全、防災、救援等系統。
此外,列車上安裝的自動減速裝置可隨時接收地面指令,經過隧道、橋梁等路段,遭遇風雪雷電等惡劣天氣,前方36公裡以外有障礙等情況,系統都會提前報警,提醒駕駛員,並開始自動減速。
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