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世界上一次建成最長、運營時速最高的高速鐵路——武廣高鐵26日開通運營。武廣高鐵不僅標准高、時速快,在高鐵兩頭的武漢站和廣州南站同樣令人耳目一新。兩座新建火車客站不僅造型新穎,具有較高的科技含量,還在人性化、舒適便捷、節能環保等方面完全不同於老式火車站,讓人有一種來到機場的感覺。
廣州南站:亞洲第一客運樞紐
在武廣高鐵的最南端,廣州南站仍在緊張施工,並將於明年1月底正式運營。12月26日武廣高鐵開通後,將暫時停靠廣州北站。南站啟用後,將是規模位居亞洲第一的客運樞紐。
珠江三角洲經濟發達,有大批外來務工人員。每逢春運,廣州火車站人流密集、一票難求。像2008年春運期間,正逢嚴重的雨雪冰凍災害,珠江三角洲地區有1.6億人次出行,而火車票只能滿足2000萬張。
負責廣州南站施工的中國鐵建二十二局集團總經理助理、廣州南站工程指揮長柴春明告訴記者,廣州南站佔地1167畝,輻射珠三角、連接穗港澳、貫通內陸的超大型客運樞紐。車站高峰小時旅客發送量(單向)2.84萬人次;車站客流量,近期為7800萬人次/年;遠期為11600萬人次/年。遠期日均開行列車481對。車站設124個售票窗口,是老廣州站的4倍。
『廣州南站鋼結構鋼材用量約8萬多噸,是「鳥巢」的1.7倍。車站設15座站臺28條到發線。』二十二集團公司副總經理司家海說。
廣州南站把普速列車、廣珠城際和武廣、廣深港客專等三種不同的運輸標准組合在同一個車場裡,建成後,將形成集高速鐵路、普速鐵路和地鐵、公交、出租車等城市交通設施於一體的大型綜合性交通運輸樞紐。
武漢站:建在空中的火車站
火車站是旅客接觸鐵路的第一印象。記者日前來到剛剛落成並交付使用的武漢站看到,武漢火車站從遠處看簡直和機場沒什麼區別。來到站房內,開放式的站房寬敞明亮,完全沒有老式火車站局促憋悶的感覺。
『武漢站高約60米,列車到發均在橋上,是國內首次采用「橋建合一」的火車客站,可以說是一座建在空中的火車站。』中國鐵建鐵四院副總工程師、武漢站總體設計劉雲強說。
他告訴記者,之所以把車站建在橋上,一方面考慮到車站線路兩端的高度,另外也可以大量節省土地。
『武漢站總體佔地31公頃,其中鐵路建地26公頃。將鐵路修到橋上,就等於省下了26公頃的土地。而這些土地可以用來做進出站廣場、停車場和其他一些配套設施;而地下預留了地鐵設施。』劉雲強說。
在節能環保方面,新客站也做了很多改進。武漢站采用地源供熱,空調用水在地下循環,充分利用了地上和地下的溫度差。客站的天花板都采用了透明材料和太陽能采光板,不僅平時白天基本不用電燈照明,安裝的2萬平方米的太陽能采光板,一年還可發電200萬度。新客站實現『零換乘』
新建的武漢站和廣州南站都是集鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通方式於一體的大型綜合交通樞紐。無論乘公交、地鐵還是乘出租車的旅客,都可以實現『零換乘』。
已經建成並投入使用一年多的北京南站是新客站的典型代表。除了車站內部各種設施之間的有機結合外,北京南站的系統性還體現在以客站為中心,實現鐵路與城市地鐵、城市輕軌、公共汽車等多種交通方式之間的有機銜接,形成了綜合交通體系。
在地下,北京地鐵四號線通過北京南站,另一條北京地鐵十四號線正在修建中。地面一層,多路公交車和出租車停靠站在南站交匯。
『鐵路新建和改造了一大批現代化客站。這些新建的客站,普遍做到能力充足、功能完善,與地鐵、公交等無縫銜接,實現旅客『零距離』換乘,極大地方便了旅客出行。』鐵道部副總工程師鄭健告訴記者。
他說,截至2009年10月底,我國已建成北京南、天津、上海南、青島、武昌、拉薩、揚州、延安等鐵路新客站124座,到今年底,還有呼和浩特東、福州、漢口、新長沙等100多座客站陸續開通運營。這些新客站為廣大旅客提供了快捷、方便、舒適的乘車環境,顯著提昇了中國鐵路運輸服務品質。
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