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海外並購道阻且長,尤其是對於一個還沒有整車並購經驗的民營企業。而今,吉利收購沃爾沃終於守得雲開見月明,12月23日,吉利福特就收購沃爾沃達成一致。
吉利並購沃爾沃的想法並不是一天兩天,2008年12月1日,福特宣布考慮出售沃爾沃。 2009年初,就傳出吉利欲購沃爾沃的消息,並於2月份獲得國家發改委的批准。2009年10月28日,吉利成為沃爾沃的首選競購方,2009年12月23日,吉利和福特就收購達成一致。這中間一年的時間,吉利從低調的競購方終於走到臺前。
對於吉利並購沃爾沃,就連汽車企業界的知情人士也無法預見它的未來,所以在面對它時,很多企業人士不約而同的說:『佩服吉利的勇氣,』卻誰都無法斷言它的明天。
而吉利董事長李書福卻顯得信心滿滿:『作為世界知名高端汽車品牌,沃爾沃將在安全與環保技術方面繼續領導世界汽車技術潮流,並在快速增長的中國市場獲得獨特的競爭地位。』
從幕後到臺前
2009年年中,正是吉利收購沃爾沃炒的沸沸揚揚之時,但是吉利在2009年6月15日收購澳大利亞自動變速器公司DSI,讓業界一度認為,收購沃爾沃只是吉利的聲東擊西之舉,吉利真正想要的是DSI,而非沃爾沃。
在各方面都似乎不夠成熟的情況下,吉利很低調。但是吉利方面聘請了世界一流的投行、諮詢公司、會計師事務所、律師行近200人的團隊參與了談判,與福特進行多次磋商。
彼時,奇瑞、長安、廣汽、東風、上汽都在與福特就沃爾沃出售問題進行磋商,奇瑞甚至和吉利一樣,都得到了國家發改委的支持,但最終,還是讓吉利拔得頭籌,成為福特的首選競購方。
12月23日,福特正式表發聲明稱已接近與吉利達成出售沃爾沃的協議,福特預計將於2010年第一季度與吉利簽署股權收購協議;在獲得相關監管機構批准後,預計於第2季度完成交易。雙方將圍繞法律文本和融資的最終確定以及政府審批等方面的問題進行進一步的討論。
福特汽車表示,交易完成後希望繼續與沃爾沃保持合作,不過福特汽車不會再持有其股份。
如果交易達成,吉利可能將向福特支付18億美元,由於雙方在談判過程中都保持保密,所以目前並沒有很多細節為外界所知。吉利表示,關於交易的更多細節,將於2010年第1季度簽署股權收購協議後對外公布。
目前,吉利正在籌措競購沃爾沃的資金。
看中吉利的盈利前景,世界著名投行高盛經過嚴格的評審,通過可轉債和認股權證投資吉利3.3億美元。同時,吉利也在向中國銀行尋求10億美元的貸款,而目前中國銀行、中國建設銀行及中國進出口銀行已經同意向吉利控股提供貸款。另有消息稱,國內一些基金也對此事表現出興趣,願意投資。
已獲政府支持
吉利汽車一位高層表示:收購沃爾沃,肯定要把在瑞典的工廠產能充分發揮出來;把現有員工的積極性調動起來;把目前沃爾沃在歐美的市場鞏固加強;然後進一步開拓中國和發展中國家市場;不達到這樣的目標,收購就沒有意義。
在吉利收購沃爾沃後,吉利和沃爾沃還是兩個品牌,吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃。吉利會有兩套經營管理班子服務於不同的消費群體。
目前,政府方面已經表示了對吉利的支持。商務部新聞發言人姚堅表示,吉利收購沃爾沃,有利於有效利用中國的資金和外匯儲備,增加其國際並購的經驗,對其在國際合作中獲得技術和品牌非常有幫助。尤其是今年以來,我國汽車銷售快速發展,更需要先進的技術和管理手段作為支橕,而並購是很好方式,這將有利於企業現代化的進程。未來海外投資會進一步增長可能將成為趨勢。
沃爾沃扭虧困難
也許正像某汽車企業高層所說:『越是大央企、大集團就越是要做好各方面評估,就越是不敢打沒有把握的仗。』而對沃爾沃的收購,恰恰是各方都不敢說一定會成功的舉措,這樣看來,民企成為『第一個吃螃蟹的人』就不足為奇了。
相關資料顯示,沃爾沃雖然被稱作最安全的車,但近年來業績並不理想,2007年全球銷量只有42萬多輛,2008年減為37萬多輛,連年處於虧損之中。如何讓沃爾沃扭虧為盈,將是一件比收購更加困難的事情。
初時,業界談到吉利收購沃爾沃,都被冠以『蛇吞象』、『炒作』等等詞語,專家們大都不看好這起收購,尤其是在上汽折戟雙龍之後。但是現在似乎呈現一邊倒之勢,認為吉利是『有心胸的收購者』,吉利再不是一個『菜鳥』,認為收購沃爾沃的吉利是專業造車的,而收購路虎的塔塔、收購悍馬的騰中都只是做買賣的。
不管這些鋪天蓋地的評論究竟是對是錯,我們都應該寬容地對待一個有勇氣的民企,真心的希望他的成功,因為不管如何,一個更加強大的民族企業總好過一個汽車並購的失敗案例。
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