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滬杭高鐵昨日正式開工。這條全長159公裡的滬杭客運專線是全國鐵路快速客運網和長三角城際軌道交通網的重要組成部分。記者從上海鐵路局了解到,滬杭鐵路客運專線工程投資估算總額292.9億元,由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團共同出資建設。
滬杭線路有黃金線之稱,上海至杭州鐵路客運專線設計速度目標值為350公裡/小時,建成後,滬杭之間半小時可直達。規劃年輸送旅客為單向8000萬人。而行業內預計,未來幾年,滬杭通道承擔的中長途貨運量和城際客流將迅猛增長,到2020年,通道內客流量將達到1.7億人。
這條黃金線的融資、運營方式是否將更為市場化?『現在滬杭高鐵的運營方式還很難說,但預計會和京滬高鐵一樣,選擇比較靈活的方式。』光大證券研究所鐵路運輸行業分析師李軍2月26日接受記者采訪時說,『具體而言,京滬高鐵因為融資方式不同,票價定得就相對較高(預計600至800元)。其他路線的票價是由鐵道部定的。京滬高鐵的票價制定要考慮一定的投資回報。』
據報道,去年4月開工的京滬高鐵由沿線7省市、平安保險、社保基金和鐵道部按股權比例出資。京滬高鐵未來不拒絕海外資本和民間資金的參與。京滬高鐵的投資回報將在14年左右收回。鐵道部部長劉志軍曾表示:『京滬高鐵是中國目前最優質的鐵路資產,完全有可能上市融資。』
在業內人士看來,滬杭客運專線從融資到運營與京滬高鐵都將比較接近。滬杭客運專線能否成為繼大秦鐵路和廣深鐵路之後,第三條上市的鐵路線?『現在還無法判斷,因為建成周期長,到達盈利平衡點的時間還要更長。』李軍說。
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