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中國鐵路網擴張再提速。昨天,鐵道部正式發布調整後的中長期鐵路網規劃。預計到2020年,全國鐵路營業裡程將達到12萬公裡以上,其中客運專線及城際鐵路達到1.6萬公裡以上,分別比2004年的規劃方案新增2萬公裡和4000公裡。據透露,這個現代化鐵路網新建改建項目的總投資超過5萬億元,將使主要省會城市間總旅行時間節省50%以上,行程最遠的北京至烏魯木齊高速列車也不會超過11小時。
明後年鐵路投資批復規模2萬億
預計今年年底,全國鐵路營業裡程將達7.9萬公裡,但鐵路運輸對國民經濟的『瓶頸』制約依然嚴重。根據國務院要求,鐵道部從2007年就開始研究對《中長期鐵路網規劃》的調整和完善,而擴大投資拉動內需的新形勢使鐵路進入加快發展的黃金期。
鐵道部副部長陸東福介紹,2004年1月國務院批准《中長期鐵路網規劃》至今,累計批復的鐵路項目總投資規模達2萬億元。而《中長期鐵路網調整規劃》已於10月31日經國家批准,預計明後年鐵路還將有120個新項目獲得批復,總投資規模也高達2萬億元。不過,如此巨大的投資並非在兩年內完成,因為鐵路項目建設周期一般在3到5年,預計明年全年,鐵路固定資產總投資規模為7000億元,而這兩年的批復項目全部投資預計會在『十二五』期間完成。
京滬高速列車有望4小時直達
調整後的鐵路網中長期規劃,快速客運網從原來的3萬公裡增至5萬公裡。快速客運網將由客運專線、城際鐵路和既有線改造後的客貨混跑快速線組成,連接所有省會及50萬人口以上的大城市,覆蓋全國90%以上人口,大大縮短城市間時空距離。
鐵道部副總工程師鄭健透露,快速客運網建成後,北京至上海高速列車有望4小時直達,北京至鄭州2小時直達,北京至廣州6個半小時直達,北京至昆明8小時直達。
在建設環渤海、長三角、珠三角地區城際鐵路同時,鐵路將規劃建設長株潭、成渝、中原、武漢、關中、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區城際鐵路,實現小編組、高密度公交化運輸。屆時,北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市,與鄰近省會城市將形成一至兩小時交通圈、與周邊城市形成半小時至一小時交通圈。
預計到2010年,全國將有7000公裡的鐵路客運專線投入運營,這些全天候、大容量的高速客運專線,可實現3至5分鍾發一趟車,一條線全年客運發送能力在8000萬人次左右,將基本滿足主要城市間的客運需求,緩解目前一票難求的局面。
保留便宜列車兼顧大眾需求
多條高速客運專線、城際鐵路建成後,鐵路將根據運能的大幅增加,在繁忙乾線上開發多層次的客運列車產品。如運營長大編組的動車組臥鋪列車,開行豪華旅游列車等,滿足旅游、商務客流的個性化需求,甚至在列車上提供移動商務辦公的條件。
但價格相對低廉的普通列車不會隨之拋棄。『繁忙乾線的既有線路,主要會用於貨物運輸,但也將保留相當一部分的運能開行普通客車,保證大眾化公共交通需求。尤其在春運期間,鐵路仍將一如既往停開大量貨車保證客運列車運能提昇。』陸東福表示。
根據調整規劃,到2020年,全國鐵路復線率和電化率將分別達到50%和60%以上,主要繁忙乾線實現客貨分線。鐵路網整體將覆蓋全國20萬人口以上城市,地級以上行政區覆蓋率達95%以上。
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