正在打造中西部綜合交通樞紐的成都又迎來了令人振奮的大好發展機遇：根據國家發改委日前出爐的《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，成都的對外鐵路將由現有的4條增加至11條！24日，市發改委副主任鄭超向記者介紹說，根據調整後中長期鐵路網規劃，以成都為中心節點的鐵路路網布局將由目前的橫『T』字形發展為四通八達的『米』字形，成都將成為貫穿東西南北的全國性區域交通樞紐，到達京津冀、長三角、珠三角地區的時間都將由現在的20小時以上縮短至8~12小時。

　　新增4條鐵路

　　填補西部『空白』

　　據市發改委相關負責人介紹，調整前的《中長期鐵路網規劃》系2004年前正式出臺，在這一規劃中，成都作為鐵路樞紐的地位並不突出，涉及到成都的只有成都—重慶—武漢—南京客運專線這一條，往西的鐵路線路基本沒有。根據新的發展需要，在今年10月正式下達的《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中，這一狀況大為改觀。

　　成都的對外鐵路由現有的成渝、寶成、成昆、達成4條增加至11條，新增成蘭鐵路(成都—哈達鋪)、川藏鐵路(成都—波密—林芝)、川青鐵路(成都—格爾木)、成都—貴陽鐵路(新線、不經過重慶)、成渝客專、成都—西安客專、成都—西寧—張掖鐵路。

　　向西通道：這些新增鐵路中，成蘭鐵路(成都—哈達鋪)、川藏鐵路(成都—波密—林芝)、川青鐵路(成都—格爾木)、成都—西寧—張掖鐵路4條均是向西部或西北部延伸，可謂是極大地填補了成都往西的鐵路線路的『空白』。以成都為中心節點的鐵路路網布局也由目前的橫『T』字形發展為了四通八達的『米』字形，成都的西部鐵路交通樞紐地位得到強化。

　　新增兩條主乾線

　　『山區公路』變『高速』

　　市發改委相關負責人比較調整前後的兩份規劃介紹，從規劃中可以看出，第一次納入2004年新線項目的只有成都—重慶—武漢—南京—上海，就是滬—漢—蓉客運專線，而調整後的規劃中，新建成綿樂客運專線，並向北延伸到西安，向南延伸到貴陽。

　　[兩條專線]： 『這就好比將山區公路變成了高速公路。』鐵二院工程集團有限責任公司規劃專家打了個生動比喻，他說，原來『四縱四橫』主乾線成都就一條滬—漢—蓉客運專線，現在新的規劃新增加了兩條主乾線成都—西安，成都—貴陽，有了這兩條客運專線，不僅使得成都到西安、成都到貴陽時間縮短到4小時，而且連接上全國客運專線後，成都到北京，成都到廣州的時間纔可能較目前節約2/3時間，8至12小時到達。

　　新修成渝城際

　　成都—內江—重慶

　　市發改委相關負責人介紹，作為城際客運系統，也就是城市和城市之間的規劃，新規劃裡面增加了成渝地區，將城際客運系統由環渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區擴展到成渝城市等區域，而四川省和重慶市之前專門組織編寫成渝經濟區城際鐵路網規劃的研究，這個規劃在今年的6月經鐵道部評審後報國家發改委。

　　[新成渝城際]：鐵二院工程集團有限責任公司規劃專家介紹，新修的成渝城際鐵路是一條高標准的高速鐵路，時速將達到300公裡，線路不會同目前的成渝線重復，將新開闢一條線路，從成都出發經內江到重慶，主要考慮成都到重慶不僅僅是兩點之間的連接，而且還要帶動兩點之間沿線地區的發展，這條高速鐵路將發揮重大的作用。

　　新增7個項目具體線路

　　-成蘭鐵路：

　　成都—九寨溝—哈達鋪—蘭州

　　-川藏鐵路：

　　成都—康定—波密—林芝—拉薩

　　-川青鐵路：

　　成都—馬爾康—格爾木

　　-成都—貴陽鐵路：

　　成都—樂山—宜賓—畢節—貴陽

　　-成都—西寧—張掖鐵路：

　　成都—合作—西寧—張掖

　　-成都—西安客專：

　　成都—綿陽—廣元—西安

　　-成渝城際：成都—內江—重慶