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盡管奔馳中國CEO麥爾斯堅稱目前奔馳在中國的首要對手仍然是寶馬,其次是奧迪,但是他昨日在接受本報記者采訪時所披露的數據,依然讓人看到了雷克薩斯甩也甩不開的影子。
6、7、8三個月,通常應該是每年汽車市場的銷售淡季,今年與往年不同的因素明顯增加了很多,尤其是消費稅在9月起的實施,更加將大排量熱銷車型推上風口浪尖。恰在此時,奔馳中國CEO麥爾斯又給這個波濤湧動的市場帶來了新的解析:奔馳銷售數字一路飄紅,而緊跟在其後的,居然不是老對手寶馬。數據表明,8月份,奔馳在中國的銷售同比增加了81%,其後是豐田雷克薩斯同比增長36%。寶馬同比只增長32%,但並不排除該品牌保有量高、基數較大的原因。
在消費稅實施之後的兩天內,針對豪車銷售情況已經出現了各種說法——有關於消費稅實施後反而降價的,但通常是一些沒有競爭力的品牌;更多的說法是消費能量已經提前釋放,豪車市場暫時出現真空期。而此次麥爾斯帶來的消息恐怕更加真實:『前8個月,奔馳S級在中國銷售了9900臺,同比增長了54%。』他同時表示,目前雖然有兩個競爭對手對外公布了車型漲價的消息,但奔馳依然要堅持到兩周後再公布。他承認,在過去的一段時間裡,奔馳C級車從寶馬3系和奧迪A4的手中贏得了不少市場。
針對豪車漲價的問題,麥爾斯特別強調說,在9月1日消費稅調整之前取得訂單的車,奔馳要求不准漲價銷售,不過記者此前在經銷商那裡了解到的情況是,由於特殊時期購買力提前釋放所導致的貨緊價揚,商家想不漲價都難,在市場中進行控制實際上是沒有什麼效果的。
在經銷商那裡,目前奔馳C級斷貨現象十分嚴重,這主要局限於北京工廠的生產能力。麥爾斯表示,C級車目前正在加緊增產。這表明,在豪車陣營中首屈一指的奔馳在本是淡季的三個月中成了贏家。
昨日,在798尤倫斯藝術中心,麥爾斯十分有興趣地參觀了其昔日在德國的老部下尤倫斯的收藏展,那些很前衛的藝術品讓人充滿想象,就像奔馳在中國的前景也令人充滿想象,當然,還包括奔馳的對手都還有哪些這些很令人喜歡去猜的事情。
一直以來,歐系三大豪車奔馳、寶馬和奧迪在中國具有堅不可摧的地位,不過現在,居日系豪車之首的雷克薩斯已經不可小覷。當記者問到,會不會將雷克薩斯定位為強勁對手,麥爾斯稱,他十分尊重雷克薩斯的表現。
麥爾斯還透露,明年奔馳SMARK和JLK兩款車型即將在適當的時候推出。他看上去信心十足。
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