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『中小投資者都對重組方案不滿意,現在看起來,股東大會已經要變成一場鬧劇了。』在目睹正常進程又一次被打斷之後,9月1日上午舉行的巴士股份(600741,SH)臨時股東大會上坐在記者身邊的一名投資者說道。在巴士股份董事長洪任初一一解釋了此次重組中屢遭投資者質疑的諸多問題之後,中小投資者在會上的發言讓此前的寧靜被徹底打破,此後的投票過程更遭到了眾多投資者的質疑。昨日晚間,巴士股份公告稱重組方案以各項議案均超8成的贊成票順利通過。
答疑1:資產剝離出於整體考慮
此前,有投資者質疑,巴士股份在實行公交退出的同時,將大量優質資產,特別是出租車等資產一同剝離了上市公司,令人費解。洪任初在股東大會上表示:『在這個問題上,是非常認真慎重地考慮過的』。
洪任初介紹稱,『我們出租車公司的主要領導,是來自於公交,我們出租車駕駛員也是來源於公交,』正是考慮到這一點,洪任初認為『整體退出比較有利,就是說將人力資源和資產作為一個整體進行剝離,有助於整個集團相對穩定的運作。而我們留下來的是沒有任何負擔的資產,大家都非常清楚。類似民生銀行的資產,你只要有個人在操作,就可以為整個企業創利。還比如興業證券,現在是一個沒有上市的公司,但是這家公司的上市可能性是存在的,他們上市之後將為巴士股份帶來新的增長收益。所以,整體來說我們巴士實行公交退出應該說是考慮了綜合方面的因素。』
答疑2:零配件發展遠超現有資產
『汽車是上海的自主產業,零部件是汽車發展的支柱。』洪任初表明了自己對於零配件企業的看法。『不管是從淨資產的角度,還是從盈利能力的角度,以及現狀和今後的發展趨勢來看,都遠遠超過了巴士現有的資產。』
『零部件實際上是面對著兩個市場,第一個是整車市場,這一塊會隨著整車的銷售量發展;還有一個就是它的售後市場。』洪任初表示。
答疑3:評估公開公平公正
在洪任初看來,此次資產重組的評估過程能夠保證『公開、公平、公正的原則』。為此,洪任初列舉了兩個數字,在出售的資產中『我們的評估機構用了兩個方法:一個叫成本法,一個叫收益法。成本法是24.5億元,而收益法是18.9億元』,但董事會還是選擇了24.5億元的評估價格,『這也是為了保護股東的利益,特別是非關聯方的股東利益。』而對於注入的23家汽車零配件企業的評估,『也采取了兩種方法進行評估,我們取了一個小的數字。』洪任初說。
答疑4:股價下跌是受大盤拖累
在巴士股份重組預案發布之後,股價曾連遭數個跌停。洪任初表示,股價是受兩個因素的制約,『第一是整個股市的大盤,第二是企業本身。』
『在整個重組的過程中,大盤一直往下走,巴士股份應該說與大盤保持了同步。』
小股東質疑:投票有貓膩
而對於隨後上臺發言的數位中小投資者,洪任初的一番解釋似乎並沒能起到預想的作用。
來自常州的投資者王女士上臺後表示,『我今天是代表4個股東來投反對票的,對所有的議案投出反對票。在座的中小股東的掌聲,也說明了大家到現場來,就是來投反對票的。我們4個股東,截至上周五收盤,投資巴士股份一共損失了547萬元,但這僅僅是中小股東的一個縮影。』
王女士的發言,激起了現場不少投資者的共鳴。而當日的投票,更被認為存有貓膩,『8月22日的股權登記截至日之前,有數據表示有股東或者是機構在大量買進,我們猜想他們或許是為了一個投票權,但這些人卻在25日之前就大量拋出,難道我們的命運要讓已經不持有巴士股份的人來左右嗎?』王女士說。
新聞資料
巴士股份重組方案
巴士股份的重組方案共分三個步驟:第一,久事公司、交投集團以及申能集團將所持巴士股份30.003%股權全部無償劃轉給上汽集團;第二,巴士股份將所持有的除民生銀行及興業證券股權以外的所有資產和負債出售給久事公司,出售資產按資產評估值作價約24.54億元;第三,巴士股份向上汽集團發行股份,購買上汽集團所擁有的獨立供應汽車零部件業務相關的資產及負債,計劃發行股份總額為11.11億股,發行價格為每股7.67元,購買資產按資產評估值作價約85.19億元。
重組完成後,巴士股份將擁有上汽集團旗下成熟的獨立供應汽車零部件業務。
公司由此將轉型成為中國A股市場規模最大的獨立供應汽車零部件上市公司。
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