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去年次貸風暴首次席卷全球時,也許沒人能想到『港股直通車』的消息能為恆生指數寫下歷史新高。而當港股顯出無限風光時,又有誰能想到,『直通車』苦等1年都未能發車,次貸陰霾亦揮之不去,港股被迫現出原形?
2007年8月20日,香港,多雲。誰也沒有想到,從這一天開始,有個叫『港股直通車』的名詞會為香港股市劃出一道行情分水嶺,並成為兩地股民最關心的話題。2008年8月19日,恆生指數大跌446.3點,收於全天最低點20484.37點,創出自去年8月20日以來的收盤新低。
懷揣著在『直通車』之前建倉並等著『坐轎』的夢想,一批股齡剛滿1周歲的內地股民卻遭遇了現實無情的打擊;曾經因『直通車』消息從『慢牛』變『瘋牛』的港股市場也在1年後被『打回原形』。
港股被打回原形
2007年8月20日之前,陷入美國次級貸陰霾的港股市場連跌4周,恆生指數一路從23292點狂跌近3000點至20387點,這也就是此後港股的起漲點。
2007年8月20日當天,港股積蓄已久的反彈熱情被『直通車』消息瞬間點燃,恆生指數當日收盤暴漲逾1200點(5.93%),創下歷史第三大單日漲幅,國企指數更是飆昇8.74%。當時,有人將『直通車』計劃稱為來自內地的救市計劃,但客觀來說,它更像是催化劑。
2007年8月20日之後,來自四面八方的資金似乎都想在『直通車』之前完成建倉,於是港股被推昇至一個又一個歷史高位,恆生指數甚至只用了9周的時間就來到港股歷史上的第3個10000點。要知道,香港股市的第1個10000點用了近30年的時間,第2個10000點也用了10年的時間,相比而言,這第3個10000點確實來得有點太快了。從『直通車』消息發布至恆指歷史最高點31958點,港股在11周的時間完成了11571點的漲幅。
不過,瘋狂的日子只持續了2個多月。步入11月份,已經提前布局港股的投資者們發現『直通車』遲遲沒有發車的跡象,加上美國次貸危機再度惡化,港股開始報復性下跌,而這一跌至今沒有完結。至昨日,恆生指數刷新年內低點記錄(3月18日的20573點),收報20484.37點,並創去年8月以來的收盤新低,簡言之,指數已經徹底被『打回原形』。
法巴:恆指或跌向18000點
昨日,在中資股繼續殺跌以及香港地產股尾盤奮勇跳水的拖累下,港股收市大跌446.3點,收於全天最低點20484.37點,刷新自去年8月20日以來的一年新低,恆生指數本周一已創出了最近一年來的收市新低。
而在經歷逾萬點的深幅調整之後,機構對港股後市依然充滿擔懮。
法國巴黎銀行認為,目前的港股已處於1997年之後第5次熊市,一般熊市市盈率在12倍以下。而以港股預測市盈率12倍左右計算,恆指對應的點位在18000點至18400點水平,接近2000年高位18398點。若以18000點計算,那麼恆指還將有2000以上的潛在跌幅。
持謹慎態度的還有標准普爾,該機構在最新的亞洲策略報告中將恆生指數、國企指數的年終目標點位分別由24300點和14500點下調至23500點和13400點,並將21家公司的2008年每股收益預期下調20%。另外,標准普爾預計未來3個月內,香港藍籌股表現將繼續優於內地藍籌股,而內地股市在明年的上漲潛力則高於香港。
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