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8月1日,我國第一條具有自主知識產權、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運營。在京津城際的聯系下,北京和天津兩座特大型城市正在朝著同城化、一體化方向發展,人們的生活方式也將在潛移默化中發生改變。
高鐵時代的『半小時都市圈』
京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設,2007年12月16日全線鋪通。全長120公裡,沿途近期設北京南站、亦莊、武清、天津四座車站,預留永樂站。鐵路設計最高時速為350公裡,京津間全程直達運行時間控制在30分鍾內,列車最小行車間隔三分鍾。
『從北京到天津,自駕車需兩小時,普通列車1小時56分,動車組1小時10分,而現在的京津城際只需要30分,時間又縮短了一半。』在北京一家IT企業工作的劉慧文家住天津,每周都要在兩地間奔波一兩個來回,此時正興奮的計算將節省下的時間。
經常往返於京津兩地的人士,將為一系列交通運輸模式的改善而高興:8月1日開通的京津城際高速鐵路在國內率先實現了鐵路公交化。
『我平時在北京每天上下班都坐公交車,用個30到50分鍾是很平常的事,現在到天津卻只用這麼短的時間。』京津城際鐵路讓劉慧文驚訝地感覺到,天津的家其實並不遙遠。
目前北京市的八條地鐵線路最小行車間隔也只是兩分半鍾,從這點來看,京津城際已達到了公交化的運行標准。同時,列車發車模式采取交錯發車的方式,每一列車只在一個站停留,以保證列車能夠高速運營。
『盡管京津城際的車票仍會提前幾天預售,但考慮到車次很多、間隔很短,我建議百姓按照需求隨到隨買。』鐵道部副總工程師張曙光這樣對記者表示。
南開大學區域經濟研究所所長劉秉廉說,城市間的交通已經變為城市內上下班的通勤交通,京津城際鐵路實現了高速鐵路的公交化運營。北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市,將形成『半小時經濟圈』,真正實現了同城化。
文化、休閑資源實現雙城共享
『中午從北京到天津吃頓包子,下午回去還不耽誤上班。』著名藝術家閻肅在試乘了京津城際高速鐵路後,作了這樣一個形象的描述。有了京津城際高速鐵路後,京津兩地的百姓對居住、工作、教育、娛樂等方面的選擇將更加廣泛,文化、休閑的資源將在城市間實現共享。
小廖是天津音樂學院的學生,時常關注北京音樂會的演出信息。『北京的大型劇場比較多,音樂會、話劇幾乎每個月都有,從天津跑過去享受一下是經常的事。』小劉以前常坐的是動車組列車,70分鍾的行程不算長也不算短,再加上趕往火車站的時間、等候下一班列車的時間,怎麼也要三個小時。
『現在一切都方便了,這麼短的行車間隔,不用再考慮提前多久到火車站了,一切都可以隨著自己的安排走。即使是演出結束後10點多,也不用趕時間、趕車次了……』
記者翻閱京津都市類報紙,發現已經有媒體在分享兩地的文化休閑資源:北京的代表性茶館是天橋茶館,主要是郭德綱的德雲社相聲團進行表演,票價50元,茶水免費;天津代表茶館是名流茶館、謙祥益茶館等,參與演出的相聲團體有和諧相聲團、眾友相聲藝術團等,票價20元,茶水免費……
同樣作為歷史文化深厚的大都市,天津和北京有著各自不同的文化特點。京津城際不但提昇了兩個城市的交通運輸能力,為百姓享受異地文化提供了便捷,更可使兩個城市利用文化優勢,實現資源共享。
雙城生活啟動沿線樓市
已經在天津買房的小劉,出於事業發展的需要來到北京,他告訴記者,自己在北京與同事合租了一間房子,但之前每周末回家都是一件費心事:周五下班晚,只能做將近九點的那列火車,到家已經都快十一點了,周一早上五點多就要起床。
京津城際開通後,小劉開始計算起了往返成本:『或許我在比較一下房租與車票的花費後,也可以把租的房子退掉,天天做火車上下班。』
便捷的交通開始改變人們的生活方式,也令兩地的住房價格有了比較的可能。兩地房管部門近期數據顯示,2008年第一季度,天津主流房地產成交均價為7049元/平方米,而北京四環內均價為16935元/平方米,四環至五環為16500元/平方米,仍存在較大差價。
在探討京津城際鐵路對天津樓市的影響時,一些機構人士分析,京津城際鐵路的通車,將使天津房價與北京的比價效應進一步增強。2006年天津房價快速上漲主要是因為城市發展地位的提高,而去年下半年房價的迅速上漲,一半原因就是與北京房價進行比較後的結果。
對於京津城際沿線的北京亦莊、天津武清地區,距離北京市區只有不到20分鍾的列車運行時間,這兩地的房地產市場早在京津城際開通前就已經啟動。
2006年,宋羽在武清買了『第六城』的樓盤,恰好在京津城際楊村站旁。『當時是做房地產的朋友推薦、又給打了折纔買的,價格是每平方米3000元。沒想到轉年就漲到了5000元,到現在怎麼也得6000元了。不少人想買房的都是衝著京津城際來的,特別是在北京工作的人。』
現在,越來越多的北京人士將購房目標放在了天津。『過去異地購房的制約因素是交通,而京津城際鐵路將會打破這一瓶頸。』一些專家表示。
雙城模式的經濟一體化
『最近公司新來了十幾名家在天津的員工,這種情況以前是沒有過的。』諾基亞中國投資有限公司企業資訊經理沈健介紹,交通的便捷,使得人纔的流動有了更大的空間,這十幾名新員工,現在每周末開車或乘車往返亦莊和天津,還可以乘坐城際鐵路更方便地回家,速度甚至要快於住在北京城裡的員工。
『不僅如此,北京的高端人纔也將不再局限在中關村,天津濱海新區的開發開放亟需吸納北京的高端人纔、信息等資源。』南開大學經濟研究所副所長謝思全表示,隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鍾,京津地區密集的人纔、信息、技術資源,將更加便捷地彼此擴散、疏解,釋放中心城市資源的輻射效應。
天津中原地產投資顧問部總監高飛說,隨著天津濱海新區的加速發展,將吸引更多高端商務人士來往於京津之間。許多國內外大企業生產地在天津,總部在北京,人員來往將會頻繁。一些目前在北京的企業因為產業鏈條的延伸,可能會考慮到天津這樣的土地相對充裕的城市投資發展。
近幾年來,北京和天津兩個城市都有了重新定位:北京是『國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市』,天津則是『國際港口城市,北方經濟中心和生態城市』;北京不斷推動產業昇級,服務業已經佔到70%,天津也在全力開發濱海新區,發展金融和高新技術產業。
劉秉廉說,借助國家給出的不同定位,北京和天津將會基於各自不同的發展方向,發揮各自優勢通力合作,打造「雙核」的經濟中心。
區域經濟合作的新典范
環渤海區域以其政治文化、工業基礎、技術裝備和研發能力等特質,成為中國最具發展潛力和活力的經濟增長中心之一。
『「環渤海經濟圈」至今仍是一個備受爭議的概念,因為這個地區之間經濟活動相對獨立、關聯度較低』,謝思全認為,環渤海區域未能完全形成經濟圈的主要問題,就在於區域內的產業競爭。京津城際帶動下的雙城生活模式,有望加強京津資源整合,為區域經濟合作樹立典范。
在天津保稅區國際汽車城內,不少做進口車貿易的都是北京人,每天也都有北京人來此看車、買車。從北京南站乘坐京津城際抵達天津塘沽火車站,將令兩地的資源共享成為可能。
『天津的港口和辦公成本優勢將促進北京經濟體進入天津,天津的商務功能也將進一步提高。』不少往返於兩地地商家這樣表示。
兩地的合作還將包括產業結構的銜接。北京的中關村已經是中國最大的高新技術創新區域,雲集了高等學府、大型企業,還有眾多正在創業的科技型中小企業,律師事務所、評級機構也十分發達,但這個地區也不可避免的成為商務成本非常高的地方。
謝思全預測,北京要緩解技術創新的空間壓力,就需要向周邊地區擴散,而京津城際沿線上的企業和高校,都可為中關村的溢出創造良好環境,如天津的高新技術企業、高等院校等等。
劉秉廉表示,環渤海地區涉及的省市眾多,但一直缺乏強大的經濟發展核心,如果北京和天津能在『半小時經濟圈』內形成優勢互補,將形成強勁的增長極,有效的帶動區域經濟的發展。
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