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昨日,原定夜晚到達的空客A320系列飛機總裝線首批大部件,下午提前到達天津港。抵津的大部件包括一架A320飛機的前、後機身段、機翼、水平和垂直尾翼以及發動機吊架等部件。
8月,A320系列飛機總裝工作即將在位於天津濱海新區臨空產業區(航天城)內開始。相關負責人介紹,預計於2009年年中,向四川航空公司交付第一架飛機。此外,空客A320系列飛機天津總裝線將明確目標,到2011年,每月生產4架A320系列飛機。
不吝技術轉讓
據了解,此次空客在天津總裝線的技術含量已經超過整體飛機技術含量的5%,而此前空客也將約佔飛機技術含量1/3的整體機翼結構架技術轉讓中國。據記者初步計算,空客已把接近40%的飛機制造技術授予中國。空客中國有限公司企業諮訊副總裁米曉春對記者說,由於飛機涉及尖端技術,這在航天業已算『天文數字』。
2005年,空客(北京)工程技術中心成立,成為首家在中國成立飛機研究設計中心的外資企業。今年6月,該中心正式獲得北京工商局頒發的中外合資企業營業執照,正式成為一家中外合資企業。其中,空客佔70%的股份,中國一航和中航二集團分別持股25%和5%。
該中心從成立到取得營業執照,不僅代表中國開始向國外最先進的飛機設計、研發和制造技術靠近,也壯大了國內航空航天技術人纔隊伍。空客(北京)工程技術中心招收了近200名中國工程師,其中包括中國一航和中航二集團員工、從其他企業招聘來的員工以及北大、清華、北航等高校的應屆畢業生。
『在飛機的整體設計中,核心技術集中於發動機和機體結構的設計和生產。單純的組裝和生產零配件,技術含量肯定不如整體設計高,但這為中國自己設計和制造飛機積累了寶貴經驗。』中國民航大學教授鄭興無對記者說。
與『大飛機』良性競爭
盡管面臨中國『大飛機』項目和競爭對手波音公司的『分庭抗禮』,空客堅持在中國的發展戰略。空客中國公司總裁博龍說:『中國不但是空客公司的一個具有戰略意義的重要市場,同時也是最重要的合作伙伴之一。公司將繼續擴大,並不斷深化與中國航空工業企業的合作。』
米曉春對記者說,中國自己制造飛機是件好事,不僅有利於自主工業技術的發展,也有利於專業技術人員的培養。中國正在逐漸融入全球市場,中國航空公司將根據市場需求自主選擇機型,而且與競爭對手的正面競爭也能更好地激勵我們改進技術。
鄭興無表示,節能環保、安全性和舒適度成為越來越多航空公司選擇飛機的標准,只有那些被消費者接受的飛機纔能滿足市場需求。
盯緊中國航空市場
即將運營的天津總裝線是空客在歐洲之外的第一條總裝線,意義非比尋常。空客海外第一條總裝線花落中國,與中國在空客全球市場戰略中的地位越來越重要密不可分。2007年,空客向中國交付67架飛機,佔空客去年全球交付量的15%。截至2008年5月底,空客在中國的現役飛機數量已經達到412架,佔全部現役飛機總數的38%。
根據空客全球市場預測,今後20年,中國大陸共需要新增2800多架客機和貨機,總價值達3290億美元,佔同期全球新增客、貨機需求總量的11.6%。也就是說,在今後20年,每10架飛機訂單中,至少1架是來自中國的。
『很顯然,空客看中的是中國市場具有的巨大潛力。不僅如此,毗鄰亞洲新興市場,空客的全球戰略意圖也很明顯。』鄭興無說。
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