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中國大型客機公司有望在『兩會』前成立,中國航空工業第一集團公司(下稱『中國一航』)的一位高層昨天對《第一財經日報》透露,目前大型客機公司的股東逐漸浮出水面,除國家投資佔大股外,中國一航、中國航空工業第二集團公司(下稱『中航二集團』)、地方政府以及寶鋼集團和中鋁公司都有望入圍。
股東主要為國資
需要上百億投資的中國大飛機項目一直受各界關注,此前國有企業、地方政府及眾多民營企業都曾表達過要參與組建的意向。不過,中國一航上述高層透露,大客機公司的股東目前沒有外資和民營公司。
『國家有可能通過國資委代表國務院出資成為大客機公司的第一大股東,而中國一航和中航二集團有望佔據相同的股份,列第二大股東。』該高層告訴記者,與此同時,由於希望成為未來大飛機項目的原料供應商,寶鋼集團和中國鋁業(601600行情,股吧)公司也有望成為股東。不過,兩家公司的投資只佔一小部分。
目前,許多國有大型原材料生產企業都開始紛紛向下游產業進軍。此前,寶鋼集團就曾投資參與船舶制造和汽車零部件制造。另外,地方政府也將向大客機公司投資約50億元資金。
組建或在『兩會』前
大型客機主要是指重量超過100噸、擁有150座以上的乾線噴氣式客機。其制造工藝復雜,涉及行業門類眾多。目前,國際乾線飛機市場被波音、空客所壟斷。
去年2月,國務院常務會議原則同意大飛機立項,並批准了2020年前開始制造大飛機的計劃。本月中旬的國防科工委會議上,國防科工委秘書長黃強也透露,在大型客機公司組建中,將借鑒探月一期工程管理的成功經驗,任命總指揮和總設計師『兩總』系統,建立健全項目研制組織管理體系,確保研制工作按計劃推進。
不過,中國一航上述高層也同時強調,目前關於大客機公司的股東還沒完全確定下來,正在最後的議論過程中,另外國家投資的資金數目也還沒有最後敲定,但應該可以在『兩會』前組建。
黃強同時證實,在完成大型客機公司組建並掛牌的同時,航空工業有關資源也將進行整合。對於中國最大的兩家航空制造業企業中國一航與中航二集團的整合,中國一航該高層指出,目前整合方案國防科工委還在制訂當中。關於『兩航』具體的整合方案,業內流傳兩種說法:一是將中國一航和中航二集團旗下的民機制造業務整合,成立一家公司,或將業務拆分為幾個分公司,從而使民機制造資源更加集中。二是將中國一航和中航二集團兩大集團合並為一家。
誰將受益大飛機項目
由於目前我國民用飛機產業規模小,技術相對薄弱,民用大型飛機還沒有走完一個真正意義上的先進民用飛機研制的全過程,與世界先進水平還有較大差距。大型民用飛機研制屬於高精尖項目,上百萬個精密加工的零件組成,綜合運用了基礎科學和應用科學的最新成就,因此需要多方協作纔可能完成該項任務。
大型飛機制造業屬於一項典型的『合作型工業』,截至目前幾乎沒有一項大型飛機、發動機的制造是由一家公司獨立完成的,空客有1500多家供應商,分布在27個國家。波音的60%以上的零部件也都轉包給其他供應商。因此對於相關上市公司來說都有較大機會。
目前我國在飛機制造企業當中科技實力較強的有中航一集團和中航二集團。中航一集團旗下有西飛國際(000768)、中航精機(002013)、力源液壓(600765)、貴航股份(600523)四家上市公司。中航二集團下面則有成發科技(600391)、昌河股份(600372)、哈飛股份(600038)、東安動力(600178)、洪都航空(600316)、*ST宇航(000738)、ST黑豹(600760)等多家上市公司,這些公司都有從大飛機項目當中分一勺羹的可能,尤其是成發科技、西飛國際和哈飛股份。操作上我們建議投資者可主要關注西飛國際、成發科技、火箭股份等品種。
西飛國際第一大股東西飛集團公司是我國唯一具備生產大型軍事用途飛機的飛機制造企業,擁有完整產業鏈。西飛集團通過定向增發將飛機業務相關資產注入上市公司後,公司將擁有飛機整機的生產能力,大飛機項目很難想像會缺少它的參與。
發動機是飛機的心髒,成發科技的實際控股股東成發集團為三大發動機制造商之一,公司以生產經營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件為主業,發展戰略是成為世界級航空發動機及燃氣機零部件供應商,前景值得關注。
雷達導航系統也是飛機的關鍵部分,火箭股份在這方面有得天獨厚的優勢,公司是中國航天科技集團旗下的高科技上市公司,產品被廣泛地應用於各類型號衛星、火箭運載工具,在國內具有領先地位,有望成為大飛機項目的參與者。
兩大航空制造集團旗下部分上市公司
股票名稱 股票代碼
昌河股份 600372
西飛國際 000768
中航精機 002013
力源液壓 600765
ST宇航 000738
成發科技 600391
東安動力 600178
中航地產 000043
成飛集成 002190
貴航股份 600523
中航光電 002179
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