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現在乘飛機往返上海北京,只能選擇五大航空公司聯盟的『京滬空中快線』,這個新政策『橫空出世』伊始,就伴隨著不少負面新聞,如今實行了三個多月,從一個消費者的角度,我還真懷念以前只有東航纔有的『京滬空中快線』,因為無論是從價格還是服務上來說,現在的『五合一』還是讓人褒少貶多。
以前東航獨有的『京滬空中快線』,每整點就有一班飛機從上海和北京對開,航班時間非常好記,最關鍵的是,有3-4個窗口是專門為往返京滬的乘客服務的,換登機牌、托運行李,每次都可說是『速戰速決』。
由於這條航線上的乘客大多都是商務人士,往往是時間緊巴巴地趕到機場,比如,9點起飛,你8點20分到機場,這時候,用自助的方式已經不可能取得登機牌了,而專用窗口的優勢就發揮得淋漓盡致。就算是排隊,往往前面只有3-4位乘客,稍微等一下,就能換到登機牌。尤其是上午八九點和晚上六七點的高峰時段,當其他幾個窗口都已經排出了令人絕望的長隊,而『京滬空中快線』的3-4個專用窗口,反而顯得非常篤定,哪怕你是用極低的折扣買了票,check-in速度之快,也讓你如同享受到了『公務艙』一般的昇值服務。
不過好景不長,京滬快線『五合一』之後,在虹橋機場,盡管你能看到將近10個左右的check-in櫃臺,但以前的『東航優勢』已經蕩然無存,每次長隊的時間也似乎一下子翻了五倍。幸好有一次我情急之下諮詢大廳的服務員,眼看時間迫近,希望能到緊急櫃臺辦理登機和行李拖運,她指了指藏在大廳一角的幾臺自助系統,意思是先自助換登機牌,再到『京滬空中快線』旁邊的國航櫃臺辦理托運,但是機器也只有4-5臺,關鍵詞依然是『排隊』,而且是排兩次隊,因為還得托運行李。
當然不可否認,現在的『京滬空中快線』,由於設立了專用通道,讓乘客花在安檢上的時間減少了,但是就乘機人的心態來說,評價服務是否好,最關鍵的『第一印象分』就是能否迅速拿到登機牌、辦好行李托運。拿到了登機牌,大家心裡比較安定,哪怕安檢還是需要排長隊,但是『容忍程度』也相應放寬了。
再說價格,拿東航、上航、國航來說,去年8月份整體航線的單程價格是669元,而今年8月份整體航線的單程價格則變成了888元,漲了將近25%。雖然我多花了錢,多排隊,不過我現在還是只願意坐東航,雖然它不像國航那樣,每個座位都有毛毯和枕頭;也不像南航,從北京出發的時候,用的是人比較少的1號通道,不必擔心坐擺渡車;東航有一個很大的原因吸引我,就是如果選乘330空客,它『靠橋』的幾率非常高,能否『靠橋』,在很大程度上也是體現服務的重要方面,因為如果你沒有托運行李,飛機停在遠機位,一下子就會多花20多分鍾的時間。
按照我的經驗,上航和國航由於有不少共享航班,停在遠機位的航班相對較多,最匪夷所思的一次,我乘坐的是國航,飛機在首都機場落了地,眼看著飛機『靠橋』,心裡還想著這次坐國航倒是運氣很好,沒想到拖著行李走入候機樓,居然一路引導,又從候機樓走到了地面——還得坐擺渡車!這已經夠讓人奇怪的了,沒想到擺渡車也能玩出『新花樣』,因為這輛車根本沒有『送佛送到西天』的職業精神,居然又把我們帶到了另一個登機橋下面——還要我們重新再走樓梯再次回到候機樓!自從有了這樣的『奇遇』,我對國航只能『刮目相看』了。
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