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今天上午,北京市軌道交通路網票制票價改革方案聽證會舉行。會上,北京市運輸管理局劉通亮局長介紹了軌道交通路網票制票價方案的有關情況。來自全市各界的代表表達了對新票價方案的意見。絕大多數代表贊成第一方案,即2元全路網統一票價。
目前票制票價存在的主要問題
劉通亮說,目前票制票價存在的問題,一是計費方式復雜。月票計次使用,限量發售,限制使用范圍;普票單線計價、跨線加價,存在5種票價水平。計費方式復雜不利於聯網收費。二是與地面公交相比票價偏高,不利於吸引客流和發揮軌道交通骨乾作用。目前軌道交通平均價格為2.92元/人次,地面公交平均價格為0.58元/人次,比價達5比1。隨著5號線、10號線(含奧運支線)相繼投入運營,軌道交通網絡初步形成,現行的票制票價已不適應軌道交通聯網運營的需要,有必要制定軌道交通路網票制票價。
首推第一方案的推薦理由
1.對乘客支出影響小。方案實施後,82.1%的乘客不增加支出,其中減少支出的為80.2%,平均每人次減支1.3元。17.9%的乘客增支,為部分持月票乘客,平均每人次增支0.6元。
2.更有利於吸引客流
此方案縮小了與地面公交票價的比價關系,將促進軌道交通客運量的進一步增長,有利於緩解地面交通擁堵。
3.充分體現了公共財政的支持力度
實行低票價政策後,由於票價水平降低,預計2008年6條線年票款收入約13.3億元,公共財政用於軌道交通運營的支出也將達10億元左右。
絕大多數代表贊成第一方案
來自北京電影學院的代表籍之偉說:『取消月票是實行規范管理,有利於公平的必然措施,因為現在使用月票和能夠購買到月票的畢竟還是一部分人,所以我相信持有月票的群眾會不適應,但是從長時間來看他們會理解和適應。
代表陳玉龍說,本次軌道交通的票價改革方案以公益為基礎,以簡化軌道交通、降低票價的方式為改革,在客觀上必然降低市民出行成本,引導市民選擇公共交通,既有利緩解本市交通的擁堵狀況,又能夠達到環保,所以我完全贊成第一個方案。他建議,在這個方案當中,關於學生、現役軍人、殘疾人、老年人這些特殊群體一些優惠沒有體現,在制定的公益公共價格上優惠方面應該體現,尤其是學生和殘疾人、老年人,他們的收入很少或者是沒有。J029
方案一:軌道交通實行全路網單一票制,票價為2元/人次,即乘客乘坐軌道交通一次出行,不論乘坐距離長短和換乘次數多少,使用一卡通卡或現金購票,均為2元/人次。同時取消地鐵專用月票。
方案二:
計程票制,2元起價,4元封頂。0至7公裡2元,7至14公裡3元,14公裡以上4元。同時取消地鐵專用月票。考慮到機場線屬於專線,主要為進出空港的航空旅客提供點對點服務,基本不涉及市民日常出行,其功能與市區軌道交通路網不同。因此,上述兩個方案均不含機場線。
北京市軌道交通票價歷次調整情況表
時間線路普票月票(1、2號線)
1971.1-1987.12 1號線0.1元10元
(2號線1984年開通) 2號線0.1元7元
1號線0.2元
1987.12-1988.7 2號線0.2元10元
跨線0.3元
1988.8-1990.12 1、2號線0.3元10元
1991.1-1995.12 1、2號線0.5元18元
1996.1-1999.12 1、2號線2元40元
2000.1-2006.4 1、2號線3元
(13號線2002年9 13號線3元
月開通;八通線80元(聯合)2元
八通線2003年12 1、2號線與13號線換乘50元(專用)5元
月開通) 1、2號線與八通線換乘4元
1、2號線3元
13號線3元90元(聯合)
2006.5至2006.12.31八通線2元60元(專用)
1、2號線與13號線換乘5元
1、2號線與八通線換乘4元
1、2號線3元
13號線3元
2007.1.1至今八通線2元60元(專用)
1、2號線與13號線換乘5元
1、2號線與八通線換乘4元
根據客流數據分析,目前普票乘坐4條線的平均價格為3.25元/人次,月票乘坐1號線和2號線的平均價格為1.41元/人次,普月票平均價格為2.92元/人次。
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