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今後一段時間到『十一五』末,我國港口建設經營仍將保持大規模高速增長態勢,我國正迎來港口發展的黃金期。交通部專業人士在接受記者專訪時說。而繼2005年我國內地新增南京、蘇州兩個億噸港口後,今年我國再次新增兩個億噸港口。截至2006年末,我國內地億噸大港已增至12個。
三大發展機遇
交通部水運司港口管理處處長王金文說,我國港口正面臨三大發展機遇:
第一,世界經濟格局和產業布局正處於調整期,我國已經抓住了世界產業轉移的重大機遇,並因此催生了眾多原材料和產成品的運輸,直接推動了港口外貿吞吐量特別是集裝箱業務的高速增長。
第二,我國仍然是世界上增長最快的經濟體之一。隨著國家宏觀調控漸入佳境,『十一五』期間我國經濟將朝著又好又快方向發展,從而為港口發展營造了良好的宏觀環境。
第三,隨著科技發展和科技進步,港口智能化設備不斷昇級,港口配套設施的更新換代正在加速,提昇港口的綜合服務能力的呼聲越來越高,科技將成為港口發展重要的驅動力。
成擁有億噸港口最多國家
記者從交通部水運司港口管理處獲悉,今年12月18日,隨著載有15萬噸巴西粉礦的『快樂光輝號』運輸船靠岸裝卸完畢,江蘇南通港年貨物吞吐量突破1億噸,成為我國內地第12個億噸大港。此前的11月25日,隨著20萬噸級『宏圖』號礦石巨輪在日照港30萬噸級礦石碼頭順利接卸完畢,山東日照港年吞吐量業已超過億噸,成為我國內地第11個億噸大港。
2005年,我國內地已擁有上海、寧波、廣州、天津、深圳、青島、秦皇島、大連、南京、蘇州10個億噸港口;其中上海港2005年貨物吞吐量完成4.43億噸,首次超過新加坡港成為世界第一貨運港口。目前,我國是世界上擁有億噸港口最多的國家,也是世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家。
多元化投資閘門打開
港口高速成長的背後,更加多元化的投資體制是最重要的體制動力,交通部有關人士這樣總結港口發展情況。
王金文說:『2002年,我國實施港口下放、政企分離改革,港口發展的自主性增強,迎來了新世紀國內港口投資的第一輪高峰;2004年正式實施的《港口法》首次明確提出,國營、私人和外商投資者在投資建設和經營中國港口時享有相同的待遇,港口多元化投資的閘門進一步打開。』
交通部規劃司統計處的數據顯示,2003年,我國內地沿海港口共完成投資226.8億元,其中國家預算內資金和交通部專項資金12.6億元,佔全部投資的5%;2005年,內地沿海港口共完成投資542億元,國家預算內資金和交通部專項資金下降到8.7億元,佔比僅為1.6%。國有企業、外資港口經營商和部分民營企業已經成為我國港口投資的主角。
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