記者昨天從天津港得到消息,今年1至10月份,天津港鋼材共完成1906.1萬噸,同比增長30.5%,預計全年鋼材總量將達到2300萬噸,進入全國鋼材運輸超級大港行列。目前,鋼材總量佔天津港吞吐量的8.8%,是繼集裝箱、煤炭、鐵礦石、石油之後天津港第五大貨類。隨著北煤南移的實現,鋼材也將成為北疆除集裝箱外的運量最大的貨類,對天津港吞吐量整體的快速增長起到了很好的支橕作用。
隨著港口吞吐量的快速增長,航道、泊位、場地、道路、人力、機械緊張的現實與到港船舶日益增加的矛盾愈發突出。據統計,1至10月份,天津港共作業鋼材船舶近3500艘次,佔全部到港船數的20%左右。同時,由於其它貨源的同步增長,給航道使用、泊位安排帶來很大壓力,也使鋼材堆存能力、卸車能力日趨緊張。針對這一情況,天津港及時調整戰略布局,明年將形成北疆以集裝箱、鋼與部分金屬礦石、件雜貨為主;南疆以煤、碳、礦石和散液為主的戰略格局。到2010年,天津港將實現北疆以集裝箱、鋼與雜貨為主,南疆以散貨為主的南散北集發展戰略。經過對北疆貨場進香重新規劃、整合,將新增鋼材堆場26.1萬平方米,北疆鋼材貨場總面積將達到46萬平方米,年鋼材周轉能力超過2000萬噸。並新增5個鋼材作業泊位,使北疆鋼雜生產能力大幅增加。同時配備相應的人力、設備。這些措施將在很大程度上緩解天津港長期以來泊位、堆場緊張的局面,使鋼材生產組織更加從容有序,為廣大鋼鐵用戶提供更優質的服務。同時天津港與鐵路部門強強聯手,嘗試進行鋼材的班列運輸,班列運輸的優勢還在於省去列車重新編組的程序,為客戶簡化手續、節約時間、節省成本提供最大便利。天津港經過深入研究和探討,今後還將探索建立新的運輸操作模式,使鋼材列車重來重走,即滿載鋼材而來,滿載礦石而走的『鍾擺式』運輸模式。再配合班列運輸,將所需原材料直接送往鋼廠,再將鋼鐵產品運回港口銷往各地,實現經濟效益最大化。未來規劃中,天津港意向建立華北地區鋼鐵集散地,增加物流、倉儲、細加工等功能,積極研發高附加值鋼材產品,將鋼鐵產業做大做強。