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新聞由頭
卡博特將在濱海建設技術最先進炭黑生產基地,一期建成投產,二期計劃投資9400萬美元。
從有關部門獲悉,自2005年6月卡博特化工(天津)有限公司進入試生產階段以來進展順利,7月投產,8月實現盈利,10月就超過設計生產能力,年產規模達10萬噸。目前,產品供不應求,行銷全國。卡博特天津公司的建設致力於環保及能源的綜合利用,據悉一期工程中有近1億元用於環保,由於卡博特的加盟天津濱海化工區成為世界最大的炭黑生產基地。
2004年12月卡博特化工(天津)有限公司由卡博特(中國)投資有限公司和上海焦化有限公司共同投資興建,雙方持股比例分別為70%和30%。一期投資總額為6000萬美元,佔地20萬平方米,包括3條生產線及一個能源中心,按3個項目同時進行建設,今年7月正式投產,年內銷售額將達3億元。二期工程有9400萬美元的增資計劃,用於擴大生產規模,其中3000萬美元用於特種炭黑生產項目建設,6400萬美元用於二期工程建設,目前正等待開工建設。
據悉卡博特天津公司將分四期建設。按照卡博特的計劃,卡博特化工(天津)有限公司至少投資為1.5億美元,這個數字相當於過去15年裡卡博特在中國炭黑投資的總額。
美國卡博特公司已有120年歷史,是一家專業生產特殊化工產品和特種化工材料的全球性跨國公司,是世界炭黑生產業的領導者,是唯一全球性生產和經營輪胎用炭黑、工業橡膠用炭黑和特種炭黑公司。
老總訪談
張心勝先生於1994年以中國科學院高分子專業博士、加拿大McGill大學博士後、加拿大Reichhold公司高級化學研究員的頭銜進入美國卡博特公司。2004年2月,卡博特(中國)投資有限公司成立時任總裁;4個月之後,即2004年6月,榮任卡博特全球副總裁、中國區總裁。天津經濟技術開發區國際商會副會長。
坐鎮濱海 輻射全國
《經濟周刊》:從1988年進入中國建立第一個合資公司開始,迄今為止,美國卡博特公司在中國已經成立6家公司。在這6家企業裡,涉及炭黑的曾經只有上海卡博特一家。卡博特在天津濱海新區建炭黑新廠是否意味著看到了華東以北地區的商機潛力?
張心勝:卡博特從不以地域限制自身業務發展范圍。從1994年開始,上海卡博特就已經開始向北方市場輸送炭黑了。選擇天津濱海新區,不僅立足華北,更是服務全國。在工廠選址過程中,我們必須考慮到區位、交通和原材料等因素,天津之所以吸引我們投資是因為其綜合性地具備這些優勢。首先,天津濱海新區毗鄰北京,位於環渤海經濟圈的中心,其良好的地理位置造就了發達的深水港和國際物流產業,便利的運輸條件對於卡博特這種跨國化工企業尤為重要。其次,中國汽車行業蓬勃發展,因此對輪胎的需求十分旺盛。卡博特落戶天津濱海新區,即可以滿足天津這一汽車生產基地對輪胎的巨大需求量,同時輻射東北,山東等地區;此外,天津對周邊地區的輻射效應,賦予卡博特在原材料獲取上的諸多便利。
《經濟周刊》:卡博特在中國、在天津的整體投資戰略是什麼?
張心勝:卡博特在中國的戰略並非廣布工廠,而是力求每一家都要做到最好,包括產能最大,技術最先進,環保標准最嚴格,團隊素質最優秀等。從產能方面而言,現在世界上的炭黑廠一般在5萬噸至10萬噸的年產規模;而天津卡博特一期兩條生產線就達到了10萬噸的年產量,其中一條年產6.1萬噸高質量、多品種的橡膠用優質炭黑生產線已經是目前世界上單線生產能力最大的優質炭黑生產線。我們計劃把天津的工廠建設成為全球最大的炭黑生產基地,力爭比目前世界最大炭黑生產能力大一倍。
炭黑生產 安全環保先行
《經濟周刊》:天津新廠和上海廠相比有何特色?
張心勝:從規模上而言,上海現在3條生產線的產能是每年15萬噸,也想發展但苦於無地可用。然而在天津,卡博特有600畝土地可開發,發展空間巨大。
天津新廠的特色在於:一是投資晚,技術上更先進。上海第一條炭黑生產線生產能力為3萬噸,天津的第一條生產線則達到了6萬噸。二是天津的總體規劃更加完善。集中體現了兩個方面:(1)環保方面。硫是炭黑生產過程中造成污染的主要元素。目前國際上生產炭黑的原料含硫量在3%至4%;而在卡博特,則嚴格將這一數值控制在0.6%以下。雖然增加了原材料購進成本,但從根本上減少了生產過程中產生的二氧化硫等氣體對空氣的污染,通過使用含硫低的原料、並使用先進技術對尾氣進行脫硫,以確保大氣排放完全符合要求。一期工程建設時,卡博特投入了8000萬到1億元用於環保,這相當於國內一條普通生產線價格的4至5倍,在我們工程全部竣工之時,環保投入將達6億元到8億元。(2)循環利用方面。一期工程卡博特對生產過程中產生的廢熱再利用,制造蒸氣,通過管道將廢熱能賣給其他企業使用。對於後期建設的布局中,卡博特計劃用餘熱發展色母粒產品,即將炭黑和其他顏料制成母粒,供下游工業發展,在兼顧環保的同時實現循環經濟效益。
《經濟周刊》:在入廠時,每個來訪者都領到了一張『我要安全』的貼紙,對於汽車的停放也有詳細的規定,卡博特在安全運行方面有何特色之處?
張心勝:卡博特將員工安全放在第一位。不允許任何一個員工以及來訪者受到任何傷害。舉例而言,卡博特對在工廠走路的姿勢都有詳細規定。在選址時,我們仔細考察了工廠及周邊環境,通過土地和水質測試污染指數,考察周邊其他工廠對我們工人是否會造成影響。一組數字可以說明卡博特在安全及環保方面的重視。在同行業投資建設一條生產線約2000萬元人民幣水平時,卡博特的投資則達1億元人民幣,就是為了環保和安全。此外,我們是國內首家引進日本脫硫裝置的炭黑工廠,完全達到國家的排放標准。中國的炭黑業排放標准比國外嚴格,卡博特在中國的排放標准是全世界最低的。
高質量炭黑 市場搶手
《經濟周刊》:卡博特目前的運營效益如何?
張心勝:卡博特來到濱海新區,希望建設世界上最大、技術最好、最環保的炭黑工廠,並仍然朝著這個目標努力。自2005年6月天津工廠進入試生產階段以來,大批量產品訂單紛至沓來,7月份投產,8月份實現盈利。一期工程投產第一天就達到滿負荷生產,10月份超過設計生產能力,達到一萬零五百噸左右。現在的產品供不應求,營銷網絡遍及全國,南到廣東,北到長春,今年將實現3億元的銷售額。為緩解國內市場供求關系的矛盾,原則上5年之內不會出口,我們的倉庫已接近零庫存的水平。根據計劃,我們將用5年的時間完成整個工廠的布局,屆時天津工廠將出口高性能產品,支持卡博特在日本、澳大利亞、新加坡、馬來西亞,甚至歐美等國的產品銷售。
《經濟周刊》:炭黑是重要的工業原料,也是一種高附加值產品,高性能產品在天津工廠的產值會佔到什麼比例?
張心勝:原定目標是佔到50%,當然這取決於項目在天津實際的開工速度。因為高性能產品的競爭力更大,許多競爭企業也在躍躍欲試。卡博特作為炭黑行業的領軍者,要爭取把這個差距拉到最大。現在天津工廠的基礎建設都已經完成,後期建設正在積極准備中。上海卡博特連續多年蟬聯人均稅收前20名,天津卡博特二期之後,也將達到一年4億元的稅收。
《經濟周刊》:炭黑行業是如何拉動整個產業鏈上下游,濱海新區的產業環境如何?
張心勝:約2噸原料油可以制成1噸炭黑,可以應用於汽車輪胎、膠管、電纜外套、建築材料等工業產品中。全球工業企業每年消耗800萬噸至900萬噸炭黑,我國的炭黑年消費量為160萬噸,僅次於美國,是全球第二大炭黑消費國。我國汽車制造業及輪胎制造業的迅猛發展導致近年來對炭黑的需求量急劇增加,60%對炭黑的需求都來源於輪胎制造業。作為基礎原料炭黑產品的質量高低,對下游行業有決定性影響。以輪胎為例,在高速公路的路況上行駛,只有高質量的炭黑纔能支持高速運轉輪胎多方面的技術要求,這也是卡博特炭黑銷售業績如此之佳的原因所在。
提到濱海新區的產業環境,這裡既有化工產品的原材料供應,有物流中心優勢,加工業基地的產業聚集又提供了巨大的市場,逐步形成以化工業為核心產業之一的產業鏈,聚集效應逐漸顯現,我們對這裡的產業環境比較滿意。
《經濟周刊》:濱海新區開發開放納入國家總體戰略,您覺得區域的發展將對企業產生怎樣的影響?這裡的投資環境如何?
張心勝:濱海新區的投資環境很好,這裡政府工作效率極高。記得卡博特一期工程開工建設時,整套手續在開發區管委會的大力支持下4天內就完成了批復,這在別的地區是不可想象的,整個行政審批程序要『走上』數月亦未可知。濱海新區的發展納入國家總體戰略不僅將提昇該區域的政治、經濟地位,也為該地區的企業帶來更大的發展機會和前景。區域發展帶來的更多的人流、物流、資金流、基礎設施建設等等都有利於企業發展。目前卡博特的二期工程推遲開工建設時間就是要使企業的未來的發展規劃與濱海新區總體發展規劃更好地合拍。卡博特期待著二期工程能早日開工建設,天津市各部門也對此積極配合。
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