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眾多媒體紛紛用『發飆』、『集體亮相』、『當家花旦』等詞匯來描述自主品牌在2006年北京國際車展中的表現。
中國的汽車產業,在經歷了『以市場換技術』策略的失敗後,是否將會績由『自主品牌』的成長,脫離『空心化』的厄運?
自主品牌『百團大戰』亮火力
2006年11月18日,北京國際車展媒體開放日,上午不到9點,一些國外車展臺仍未揭開罩在車身的白布時,國產汽車們均早早地亮相,迎來第一批觀眾。
『這兩個小時就是我們可以爭取的機會。』一位國內參展商笑稱。
看到自主品牌佔據了1/3的車展展位,一位多年報道汽車的記者忍不住感慨:『往屆車展國產車總是冷清清躲在角落,連我都覺得尷尬。今年總算是舒了一口氣了。』
回顧上一屆,能展示自主品牌產品的也只有奇瑞、吉利、長安少數幾家,並且主要集中在低端市場。
今年參展的新車,以上汽榮威、紅旗HQ3、華晨M3、上海大眾『哪吒』、江淮雄鷹、海馬S1、奇瑞混合動力車A5ISG等為代表的一大批自主品牌參展車型,不僅陣容強大,而且也徹底擺脫了過去低檔、低質的形象,在與各種世界名車的同場競秀中,盡管不能說可以完全媲美,但也不再像以前那樣『相形見絀』。首度亮相的上汽榮威750一開始就瞄准中高端市場,而剛上市的紅旗HQ3售價級別更高達50萬元。
在目前的汽車市場上,進口車的市場份額為9%,合資車為71%,自主品牌為20%;而在代表品牌形象的中高級車市場,自主品牌僅為8%。
分析人士認為,自主品牌進軍中高級車市場的深遠意義在於,當自主品牌車以極高的性價比和完善的強大售後服務網絡出擊車市時,整個中國車市將加速裂變。
今年車展中的自主品牌新車覆蓋了各個細分市場,除了轎車、SUV外,還包括轎跑車、跑車、混合動力車、柴油車。吉利甚至自設分會場,展出包括概念車、吉利方程式賽車、新中國龍在內的全系列車型。
一位記者稱:『今年北京車展給我的感覺是,自主品牌就像當年八路軍的「百團大戰」一樣,似乎是突然之間擁有了大家從未想到的強大火力,吹響了大舉進攻的號角。』
現實與夢想的差距
中國今年的轎車消費量增長了18%,達到470萬輛,2010年將達到700萬輛,這一強勁的增長勢頭為全球汽車廠商以及中國的自主品牌均提供了巨大的機遇。
自主品牌似乎一夜之間亂花迷人眼,中國汽車工程學會理事長張小虞在剛剛舉行的汽車高峰論壇中預言:『自主品牌和合資企業勢均力敵並不遙遠。』
但被問及是否會考慮買一部自主品牌汽車時,剛剛還大發感慨的記者猶豫了一下說:『哎,我還是想買一個皮實些的車,這些國產新車,擔心容易出問題,維修點也不夠多。』
這或許是很多購車人的懮慮所在。汽車的生產不同於制衣服、做鞋,質量差點沒有什麼致命後果。質量不好的汽車,輕則為用戶帶來諸多不便,重則威脅到用戶的生命安全。
一位看完車展的業內人發表評論:『國內有的企業不到一年時間就開發並投放出一種全新的車型,我們千萬不要為這種所謂的民族汽車企業能力的提昇叫好,這是一種典型的對社會不負責任、漠視生命的行為,我們不需要這樣的民族汽車企業。我們需要的是能以嚴謹的作風,通過健全的質量保證體系,生產高品質產品的民族汽車企業。』
當我們沈醉於自主品牌的迅速突起時,不應忘記一位國際汽車同行的忠告:『汽車這種產品不是說好像越過某一個階段,或者越過某一個坎,或者某一個技術練習成熟以後就可以生產出來的,是需要有一千人的合作,有三萬個零部件一起組成的一個很復雜的產品,它的經驗的積累是需要一個長期的過程。』
在熱鬧浮華的情景背後,反思中國民族汽車工業的現狀,或許更應該以嚴謹而務實的態度,來探索民族汽車工業的發展方向和道路。
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