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世界第五大汽車巨頭——戴姆勒-克萊斯勒公司是1998年由德國戴姆勒-奔馳集團與美國克萊斯勒公司合並而成的,8年後,該公司則可能落到被迫重新『分家』的地步。
德國媒體日前援引戴克公司一位不願透露姓名的董事會成員的話表示:『如果我們不著手實行退出戰略,那就表明我們缺乏深思熟慮。』而公司財務總監博多·於伯(Bodo Uebber)近期也對媒體傳遞出『我們不能排除發生任何事情的可能』。
從這些高管的言辭中不難發現,克萊斯勒已經成為戴克公司手中一塊燙手的『山芋』。上月的最新銷售數據就顯示,由於克萊斯勒公司當月銷量下降3.2%,導致戴克公司總體銷量下降1.6%,總計銷量達159586輛,比去年同期出現下降。而在一周前,克萊斯勒公司發布的三季度業績報告更顯示,該公司當季大幅虧損了15億美元,銷售額同比大幅下降了26%,並拖累母公司銷售額同比下降8%。
此前,業界人士就透露說,戴克公司已經提出了一項計劃,准備對克萊斯勒公司的經營策略和管理層進行全面評估。如果克萊斯勒公司經營長期沒有起色,不排除戴克公司將其出售的可能。
克萊斯勒目前的困境並非個別現象,分析人士指出,在國際油價長期居高不下的背景下,日、韓汽車企業對原有的美國幾大汽車巨頭構成了嚴重挑戰。傳統美國汽車公司擅長生產大排量、高油耗的汽車,這些產品過去也一直受到美國消費者的青睞。不過,隨著近年來油價節節攀昇,汽車消費者為節省開支,轉而購買油耗相對較低的日本和韓國汽車制造商的產品。
10月19日,克萊斯勒公司曾表示,公司下半年擬向經銷商轉交70.5萬輛汽車,遠低於原來預期的84萬輛,更比去年133萬輛的產出下降了近一半。戴克公司董事長蔡徹(Dieter Zetsche)表示,大幅削產旨在緩解經銷商的庫存壓力。他同時指出,克萊斯勒銷售乏力在於該公司71%的車型是卡車,這種『高耗油』汽車已不適應市場的節油需求。
克萊斯勒公司此前也承認,該公司正面臨高庫存、高成本、高油價以及向小型車轉型的嚴峻的市場挑戰。但業界人士預計,由於結構調整和裁員等費用居高不下,短期內克萊斯勒依然將面臨許多困難。2000-2005年期間,克萊斯勒已裁員了38000人;該公司目前已有7隊人馬在底特律進行結構性改革的調研。另外,還有傳聞顯示,克萊斯勒正尋求通過以道奇品牌在美國銷售中國的奇瑞汽車。
從克萊斯勒公司的最新廣告費用動態中也能看出其應對未來挑戰的決心。該公司首席執行官湯姆·拉索達日前宣布,克萊斯勒的部分廣告宣傳項目已經啟動,『我們第四季度一些月份的廣告開支甚至要比上半年某些月份的開支高一倍多』。他說,該公司廣告宣傳的范圍不僅包括新車型推介,還包括加強克萊斯勒品牌的延續性以及宣傳公司美國和德國分部的技術和設計等等。而克萊斯勒發言人則指出,公司上半年節省了大量的廣告預算,為的就是在下半年推出新車型時可以加大廣告宣傳力度。數據顯示,上半年,克萊斯勒公司的廣告開支為5億美元。
蔡徹也仍然對克萊斯勒的第四季度寄予希望。他說,迄今為止,克萊斯勒在加拿大、墨西哥和歐洲市場的銷售目標都已經實現,只是在美國市場上還存在問題。除了北美以外,克萊斯勒公司今年的汽車銷量同比增加2萬輛。因此,公司必須在美國市場以外繼續挖掘銷售潛力。
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