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中國民航總局日前陸續發布的第三季度民航行業運行情況通報顯示,由於第三季度民航業上座率以及旅游客源的普遍提昇,中國民航行業實現主營業務收入654億元,比去年同期增長22.2%;成本費用600.7億元,比去年同期增長23.4%;盈利55億元,比去年同期增利6億元。
三大航空全面扭虧
在航空總局發布第三季度民航行業運行情況通報的同時,我國位列『前三大』的航空公司國航、南航、東航各自發布的三季度盈利報告顯示,今年7-9月份航空公司淨利潤增長巨大,主營業務收入、淨利潤均比去年有大幅增長。
綜合今年前三季度業績,國航淨利潤33.45億元,南航盡管上半年淨利潤虧損8.35億元,但其第三季度主營業務利潤25.48億元,在三季度大幅盈利的支持下,S南航在今年1-9月份順利實現扭虧,實現淨利潤4.53億元。
但相比之下,東航的業績與國航、南航相比仍有距離。報告顯示,東航第三季度實現主營業務收入約103.41億元,主營業務成本約87.14億元,淨利潤約4.92億元。但受到上半年淨利潤虧損9.7億元的影響,今年扭虧無望,東航在27日的業績報告中稱,第四季度為本行業的傳統淡季,公司預計年初至下一報告期末的累計淨利潤仍為虧損。
兩大因素促成民航盈利
分析人士指出,此次民航業第三季度實現普遍盈利,主要有兩方面的原因:旅游旺季客流量的大幅提昇以及人民幣的昇值。
第三季度是交通運輸行業的自然旺季,國內航空公司的各項業務指標有大幅增長,使三季度實現盈利成為一種必然。雖然第四季度各航空公司的業務量會有明顯回落,但由於運營成本的降低,各大航空公司對2006年的盈利預期依然樂觀。
而另一方面,由於人民幣昇值,給航空公司帶來的利好因素。根據測算,人民幣匯率每上調1個百分點,就會給航空股帶來3億元人民幣左右的收益。今年三季度,人民幣匯率從799.56人民幣元兌100美元昇至790.87人民幣元兌100美元,人民幣匯率的昇值幅度約為1.1%。因此,各航空公司因匯率產生的收入就超過了3億元人民幣。
隱患依然存在
盡管前段時間民航總局再次上調國內的燃油附加費,調整的平均幅度近80%,在一定程度上有助於公司抵御來自於航油成本的壓力和提昇盈利水平,而且國際油價自9月開始回落進一步緩解了公司面臨的燃油成本壓力。但燃油成本仍是航空公司虧損的重大隱患。各航空公司對油價的不穩定因素依然表示出很大的擔懮。
東航此次的業績報告中指出,由於運力增加及航油價格上漲,使主營業務成本同比增加27%.而南航也表示,航空油料價格持續攀昇導致運營成本還有較大幅度上漲。
此前,上海航空公司董事長周赤也曾表示,目前航油價格仍舊是影響航空公司收益的根本原因,目前的燃油附加費只能衝抵30%-40%的航油成本的上漲。
業內人士分析指出,盡快建立油價與燃油附加費的聯動機制,纔能使國際燃油價格的調整能夠通過國內燃油價格與燃油附加費聯動,降低航空公司的運營壓力。由於目前國際原油價格有下調的波動、人民幣匯率則穩步上調,加上油價回落給航空公司帶來成本的降低。可以預見,明年國內航空業的市場前景會有明顯改善。
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