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8月底,吉利集團董事副總裁、總經理安聰慧將踏上前往馬來西亞的征程,此行是去拉開吉利馬來西亞工廠的生產帷幕的。昨天,吉利集團高層在寧波向《每日經濟新聞》透露,今年10月份開始,吉利在馬來西亞的工廠將正式投產,生產內容以KD組裝自由艦為主,產能3萬輛。由此,吉利一波三折的馬來西亞項目終於塵埃落定。
2005年5月30日,吉利汽車控股有限公司在馬來西亞與IGC集團舉行合作投資建廠的簽約儀式。
根據協議,吉利與IGC集團在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車。當時初定的目標是:2005年底進口整車3000臺,2006年進口1萬臺,組裝工廠的產能是每年3萬臺。但急於走出去的吉利,卻遇到了馬來西亞的『政策壁壘』。為了保護本國的汽車工業,馬來西亞政府對吉利開出了極為苛刻的條件,即在馬來西亞生產的產品中,只有20%能在當地銷售,其餘的80%只能出口到外圍國家。
對於馬來西亞及周邊市場,吉利集團上述高層表示問題已得到解決,『馬來西亞周邊的英聯邦國家均為右舵車市場,吉利完全會生產這樣的車,所以並不擔心在馬來西亞生產的車輛沒有市場,反而對馬來西亞項目充滿信心。』
俄羅斯、山東、成都項目同時運行
昨天,吉利集團高層向《每日經濟新聞》證實,吉利俄羅斯項目很快將談成,山東、成都項目正在等待當地政府的批准。隨著吉利投資意向的明晰,吉利富有全局觀的布局也日漸清晰。這個在『汽車狂人』李書福帶領下的中國汽車企業,正在拷貝國際巨頭豐田在中國的布局模式。
目前在中國東部,吉利在杭州、臨海、寧波、路橋和上海等地建有汽車整車和動力總成生產的制造基地;在西北部,浙江吉利控股集團投資4億元籌建的蘭州吉利汽車制造基地,將落戶蘭州市經濟開發區,這也是吉利的第五個整車制造基地;而正在待批的成都和年產20萬輛、投資100億元的山東濟南項目,則顯然是吉利加強其在西部和東部力量之舉,與豐田的南北布點類似,吉利也正在中國全面布局。
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李書福你好:我是吉利自由艦的用戶,買了新車不到一個月,油表壞了,換了一個,結果一年多點又壞了。你們的服務小姐說:您的使用方法和使用環境造成損壞,出了保修期自己負責。請問李書福先生:您的車出來以後,換了好幾個件了,這個油表我就不明白了,怎麼使用才能不壞?????我支持你,你們是不是要支持我啊???????????? 你的吉利車的用戶