| 北方網消息(記者張晉)：10月22日從杭州灣大橋工程指揮部了解到，這座世界上目前在建的最長跨海大橋的工程建設進展非常順利。到今年10月10日，大橋主體工程已經完成鋼管樁沈樁4944根，佔工程總量的95%；鑽孔樁2804根，佔工程總量的81%；承臺942個，佔工程總量的73%；完成墩身681個，佔工程總量的51%；現澆箱梁2933米；架設70米箱梁87片；架設50米箱梁50片。開工累計完成工程建安費48.5億元，佔總額的50%左右。也就是說，用三分之一的工期完成了近一半的工程量。
全長36公裡的杭州灣跨海大橋工程總投資約118億元，設計為雙向六車道高速公路，設計時速100公裡，設計使用年限100年。主體工程從2003年11月14日開工建設，計劃2008年建成，2009年通車。大橋建成後，寧波到上海間的陸路交通距離將縮短120餘公裡。屆時，乘汽車從上海到寧波將只需要兩個小時。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣。大橋建成後，將拉近寧波與上海的陸路交通距離，並直接促進寧波、嘉興經濟社會的發展，同時會帶動周邊地區杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發展，並對浙江省乃至長江三角洲南翼地區的整體發展產生積極作用。
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海中平臺模型。海中平臺將成為海中補給、緊急救援、休閑觀海的服務性場所。
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大橋建設所在區域的杭州灣為世界三大強潮海灣之一，在自然條件方面受風、流、潮、氣的影響比較大，建設條件復雜。因此，在大橋的具體施工建設方案中，提出了施工決定設計的理念，采取預制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的方案，突破了長期以來設計決定施工的傳統思維。針對海水腐蝕，大橋建設還采用了世界上先進的防腐蝕技術。針對施工環境惡劣，采用大型預制構件整體架設安裝等技術含量很高的新工藝新方法。
由於原投資股東杭州宋城集團因某種原因退出，所持股份轉讓給中國中鋼集團，因此，民營資本投資比例已經由原來的50.25%減少到30%左右。目前，寧波杭州灣大橋發展有限公司分別由寧波方面出資90%、嘉興方面出資10%。其中，寧波方面七家股東分別為：寧波交通控股有限公司(佔寧波方45%)、中國中鋼集團公司(佔寧波方25.62%)、慈溪建橋投資有限公司(佔寧波方10%)、慈溪天一投資有限公司(佔寧波方7.21%)、慈溪興橋投資有限公司(佔寧波方5.77%)、雅戈爾集團股份有限公司(佔寧波方3.51%)、餘姚市杭州灣大橋投資有限公司(佔寧波方2.89%)。嘉興方面投資商為嘉興市高速公路建設指揮部投資開發有限公司。
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這是世界上最大的提梁機，最大可以提昇重量達1600噸的箱梁。上方的『中鐵二局』四個字，每個字有36平方米大。
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提梁機准備提拉重量超過1000噸的箱梁，全部力量都集中在8個提拉點上。
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